Читать «Бомбардировщики союзников 1939-1945 (Справочник- определитель самолетов )» онлайн - страница 151
Крис Шант
«Туполев» Ту-2С
Ту-2 представлял собой конструктивно великолепную машину, при создании которой разработчики дали себе немало труда позаботиться об аэродинамических качествах. Результатом стали прекрасные летные характеристики при относительно малой мощности силовой установки.
ТТХ
Экипаж: 4
Силовая установка: 2 х 1380-квт. (1850 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Швецов» АШ-82ФН Макс, скорость: 547 км/ч Радиус действия: 2000 км Практический потолок: 9500 м Габариты: размах крыльев 18,86 м; длина 13,8 м; высота 4,56 м Масса: 12 800 кг в снаряженном состоянии
Вооружение: 2 х 20-мм пушки ШВАК в корневых частях крыльев; 3 х 12,7-мм пулемета УБТ (по одному в надфюзеляжной и подфюзеляжной установке); макс, бомбовая нагрузка – 3000 кг
Советская морская авиация 1941-1945 гг.
Задача советской морской авиации, что и неудивительно, заключалась в обеспечении прикрытия судам и морским объектам от действий боевых самолетов стран «Оси» и в атаках на их судоходство, особенно в арктических водах – в Северном Ледовитом океане – в Балтийском и в Черном море, а также на крупных реках.
Как и ВВС РККА, советская морская авиация структурировалась и оснащалась для обеспечения тактической поддержки, и при необходимости две эти силы могли отчасти перенимать роли друг друга. В последние два года войны, например, немцы вдруг обнаружили факт проявления особой активности бомбардировщиками ВВС в деле нанесения ударов по их кораблям. До 1943 г. советская морская авиация наиболее активно действовала на Черном море, однако интересы ее позднее расширились, и в 1944- 1945 гг. присутствие летчиков военно-морских сил стало особенно хорошо заметным в Балтийском море и в Северном Ледовитом океане.
Бомбометание со средних высот
Первостепенными целями для советских пилотов служили конвои, суда снабжения и войсковые транспорты, налеты на немецкие боевые корабли и морские объекты отмечались, в общем и целом, реже. Наибольшим предпочтением при выборе целей у советских морских авиаторов пользовались суда, используемые при попытках вывоза людей или/и техники морским путем. При этом потопление транспортника не только лишало немцев солдат, которых они пытались перебросить в другие места, но и уменьшало парк судов, занятых в обеспечении эвакуационного процесса.
Бомбардировщики советской морской авиации также действовали полками, эскадрильями и звеньями, в зависимости от важности объекта, при этом типичной тактикой было бомбометание со средних высот – между 3000 и 4000 м. Бомбардировки с пикирования производились лишь иногда и не являлись правилом. Но когда к ним прибегали, использовались пикировщики «Петляков» Пе-2, обрушивавшиеся на цели в пике под углом между 60 и 70 градусами. Вес бомб обычно колебался между 150 и 250 кг, тогда как самолеты каждого звена следовали за ведущим и сбрасывали бомбы с высоты около 1000 м. Если оказывалось возможным, бомбардировщики пользовались сильным истребительным сопровождением для защиты от противника в небе, а сами машины также несли спускавшиеся на парашютах осколочные бомбы, которые сбрасывались на немецкие истребительные части как (довольно спорный) способ обеспечения самообороны. Использование в качестве торпедоносцев самолетов «Ильюшин» Ил-4 и «Дуглас» А-20 к концу войны стало общепринятым явлением.
