Читать «Бомбардировщики союзников 1939-1945 (Справочник- определитель самолетов )» онлайн - страница 149
Крис Шант
«Ильюшин»» Ил-10
Общий объем выпуска советских Ил-10 до 1949 г. (когда оборудование было передано в Чехословакию для производства 1200 единиц В-33 и учебных машин и BS-33) и Ил-10М в 1951-1955 гг. составил 4966 машин.
ТТХ
Экипаж: 2
Силовая установка 1 х 1492-квт. (2000 л.с.) двигатель Макс, скорость: 530 км/ч Радиус действия: 800 км Практический потолок: 7250 м Габариты: размах крыльев 13,4 м; длина 11,06 м; высота 4,18 м Масса: 6535 кг в снаряженном состоянии
Вооружение 2 х 7,62-мм пулемета: 2 х 23-мм пушки в крыльях и 1 х 20-мм пушка или 12,7-мм пулемет в надфюзеляжной установке; до 500 кг бомб и 4 реактивных снаряда
Советская авиация дальнего действия 1939-1945 гг.
На протяжении 1930-х Советский Союз позволил своим ВВС превратиться в полунезависимую силу, и командование ее, устремляя взор в будущее, предвидело необходимость в бомбардировщиках дальнего радиуса действия. Как бы там ни было, ситуация не продлилась долго, и на протяжении большей части Второй мировой войны авиация дальнего действия оставалась лишь скромной составляющей ВВС РККА.
В 1935 г. советское руководство позволило ВВС до известной степени освободиться от давления сухопутной армии и ВМС, в состав которых те входили. В следующем году они превратились в полунезависимую силу в плане структуры, однако все равно были призваны взаимодействовать с двумя старейшими родами войск и обеспечивать их необходимой воздушной поддержкой.
Такой уклон происходил из самого сердца советского военного мышления, ибо суть его заключалась в том, что решающей силой в войне должны стать сухопутные силы, а посему авиации отводилась лишь служебная роль при них. Как бы там ни было, советские ВВС довольно рано начали экспериментировать с тяжелыми бомбардировщиками дальнего радиуса действия, предназначенными для достижения стратегических результатов. Такие устремления подогревались попытками создать – прежде всего по политическим и общественным причинам – поколение очень крупных и сравнительно технически продвинутых многомоторных воздушных судов, само появление которых было призвано служить демонстрацией научных и промышленных потенциалов Советского Союза – отражением протекавших в нем процессов бурного технического роста. Все эти техническо-политические подвижки и устремления привели к появлению тяжелых бомбардировщиков «Туполев» ТБ-1 иТБ-3 и «Калинин» К-7, и именно эти громоздкие гиганты представляли советскую тяжелую бомбардировочную авиацию в конце 1930-х годов.
Продолжение оперативного мышления и технических изысканий стало уверенно раскачивать маятник в сторону тактических бомбардировщиков, способных действовать непосредственно над полем боя, помогая войскам внизу. «Современный» моноплан из сплавов легких металлов со свободнонесущим крылом, убирающимися шасси и закрытыми кабинами стал к тому времени общепринятой нормой, и советские бомбардировщики нового поколения строились в соответствии с установками этой концепции.
