Читать «Бомбардировщики союзников 1939-1945 (Справочник- определитель самолетов )» онлайн - страница 150
Крис Шант
«Ильюшин» Ил-4
Поначалу известный как ДБ-ЗФ, Ил-4 достиг объема выпуска 5256 машин в ходе производственной программы, продлившейся от 1941 до 1945 гг. Отличавшийся от предшествовавших версий более обтекаемым стеклянным носом, Ил-4 представлял собой становой хребет советской дальней авиации, будучи ее главным бомбардировщиком на протяжении Второй мировой войны.
ТТХ
Экипаж: 4
Силовая установка 2 х 821-квт. (1100 л.с.) радиальных поршневых двигателя М-88Б Макс, скорость: 410 км/ч Радиус действия: 2600 км Практический потолок: 10 000 м Габариты: размах крыльев 21,44 м; длина 14,8 м; высота 4,10 м Масса: 10 000 кг в снаряженном состоянии
Вооружение: 12,7-мм пулеметы в носу, в надфюзеляжной турели и в подфюзеляжной установке; максимальная бомбовая нагрузка – 1000 кг
СОВЕТСКИЕ ДАЛЬНИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ
Тип Двигатели Бомбовая нагрузка Скорость
«Ильюшин» ДБ-ЗФ (Ил-4) 2 радиальн. 2500 кг 507 км/ч
«Петляков» Пе-8 4 х V-обр. или рад. 4000 кг 438 км/ч
«Туполев» ТБ-1 2 х V-образн. 3000 кг 198 км/ч
«Туполев» АНТ-3 4 х V-образн. 4000 кг 288 км/ч
Типы самолетов-бомбардировщиков
Как четырехмоторный тяжелый бомбардировщик был создан «Петляков» Пе-8, выпускавшийся, однако, в очень малых количествах, тогда как куда более грандиозными в плане производственных объемов стали двухмоторные средние бомбардировщики: «Ильюшин» ДБ-3 (Ил-4), «Петляков» Пе-2 и «Ермолаев» Ер-2 и Ер-6, выступавшие вроде наследников первопроходца «Туполев» СБ-2, послужившего во время Гражданской войны в Испании на стороне республиканского правительства. Процесс перестройки бомбардировочной авиации ВВС РККА, вооружения их современными самолетами и выработки тактики оказания действенной помощи сухопутным силам на поле боя еще не завершился, когда в июне 1941 г. немцы вторглись в Советский Союз. Несмотря на наличие у советской стороны вчетверо большего количества самолетов по сравнению с немцами, машины эти были по большей части устаревшими, тогда как выучка многих летных экипажей оставляла желать лучшего. Потому из поднявшихся в воздух машин – а многие гибли прямо на аэродромах – уцелели немногие.
Положение Советского Союза стремительно ухудшалось на протяжении четырех первых месяцев войны, сделавшись критическим, поскольку немцы безудержно рвались на восток, а у советских войск, тщетно пытавшихся остановить железный вал противника, убывали последние ресурсы. Одним из примеров готовности идти на все стали посылки бомбардировочных частей в бой без сопровождения днем против немецких войск, прикрытых как щитом зенитной артиллерией и надежным зонтом из истребителей Люфтваффе. Советская бомбардировочная авиация практически перестала существовать, даром растраченная в бесплодных попытках нанести хоть какие-то тактические поражения немцам. Когда непосредственный кризис миновал, в марте 1942 г. в структурах ВВС была создана довольно скромная служба из дальнего радиуса действия бомбардировщиков – дальняя авиация. Двумя основными типами летной материальной части дальней авиации являлись представленный ограниченно и предназначенный для относительно продолжительных полетов Пе-8 и более широко распространенный Ил-4 среднего боевого радиуса. В декабре 1944 г. дальняя авиация перешла под прямое управление ВВС РККА как 18-я воздушная армия.
