Читать «Кадровые технологии» онлайн - страница 260

Затраты транспортного отдела на 1 км грузоперевозок сопоставимы с рыночной ценой на аналогичные услуги транспортных компаний, но в осенне-зимний период затраты будут выше из-за сезонного сокращения продаж, а если учесть, что рыночные цены формируются с учетом налогов и рентабельности, то сравнение будет явно не в пользу транспортного отдела компании «N».

Свою основную функцию транспортный отдел выполняет неудовлетворительно. Какие объективные и субъективные причины привели к такому состоянию дел:

— Производство и сбыт продукции предприятия носит ярко выраженный сезонный характер, избежать простоев транспорта в «мертвый» сезон трудно;

— В транспортном отделе процветает хищения ГСМ и запасных частей, совершаются «левые» грузоперевозки, весь персонал охвачен круговой порукой;

— Морально-деловые качества Начальника транспортного отдела и механика низкие, прежний Директор предприятия управлял этим подразделением неэффективно.

Помимо компании «N», владельцы бизнеса имеют в городе еще несколько серьезных предприятий, имеющих свои транспортные подразделения, среди них есть и отдельная транспортная компания. Была попытка собрать весь автомобильный транспорт в эту компанию, но директора предприятий свой транспорт отстояли.

Вариант решения по оптимизации численности персонала:

Возможны два варианта оптимизации численности персонала транспортного отдела. Первый вариант предполагает жесткое сокращение численности персонала на 60 % и соответствующее сокращение парка автомобилей. Второй вариант предполагает всю технику и персонал передать в транспортную компанию, которая будет обслуживать не только наше предприятие, но и другие предприятия корпорации. Второй вариант, несмотря на неудачную попытку, более перспективный и логичный. Проанализируем причины, которые помешали создать единое транспортное предприятие.

Первая группа причин была связана с неверным распределение приоритетов в работе корпоративного транспортного предприятия, а именно:

— Такое предприятие нельзя изолировать от внешнего рынка транспортных услуг и строить как внутрикорпоративное, без конкуренции оно быстро утратит стимулы к работе;

— Но и нельзя делать из него коммерческий проект в чистом виде, памятуя о том, что основная цель — это снижение внутрикорпоративных транспортных издержек;

— Основная часть приоритетов должна быть направлена на внутренних потребителей, а меньшая часть на внешних;

— Соотношение приоритетов регулируется не только административными методами, но и экономическими, путем изменения цен на транспортные услуги.

Вторая группа причин была связана с механизмом установления цен на транспортные услуги корпоративного транспортного предприятия, а именно:

— Нельзя руководству этого предприятия давать возможность устанавливать цены на транспортные услуги для внутренних потребителей;