Читать «Линейные корабли типа "Баерн". Последние дредноуты империи кайзера Вильгельма II.» онлайн - страница 44
Сергей Иванович Титушкин
В процессе работ, когда таковые были закончены и корабль в двух отсеках находился под полным давлением, а в остальных вода была удалена только частично — лопнул трубопровод, что повлекло за собой повышение давления в частично осушенных носовых отсеках, и корабль неожиданно всплыл, причем в дальнейшем воздух стал быстро выходить через открывшийся трубопровод, и кормовая часть ушла под воду с креном 29,5° (фото. 2, 3 и 4).
В дальнейшем было установлено, что крен получился благодаря перемещению центра тяжести корабля, как следствие выпадения четырех башен общим весом 2500 т. В целях ликвидации этого крена пришлось затратить около двух недель на производство работ по устройству продольных и поперечных переборок и заделке угольных ям с противоположных крену бортов, следствием чего таковой был уменьшен до 5°.
В дальнейшем, без всякой внешней причины (очевидно, из-за утечки воздуха), корабль получил крен 42° на левый борт и обнаружил стремление лечь на борт, что было предотвращено открытием клапанов и опусканием корабля на дно, достигнув которого, он лег с креном 22° на правый борт.
Доведя в дальнейшем крен до 14° путем увеличения давления в цистернах левого борта и уменьшения в цистернах правого борта, носовую часть снова подняли и при крене в 3° приступили к испытанию остойчивости, что заняло несколько дней.
При подъеме кормовая часть после первого движения показалась на поверхность через 30 секунд, а через 10 минут показался весь корабль, причем высота всплывшего борта была 10 фут. и крен отсутствовал (фото. 5, 6 и 7).
Через 24 часа после подъема "Баерн" был отведен на четыре мили и поставлен на мель в расстоянии менее километра от базы "Липесе", где в дальнейшем он был подготовлен для буксировки на 260 миль в Розайт, куда направлялся на слом (фото. 8). Ряд прилагаемых фотографий иллюстрирует отдельные фазы работ по подъему.
(Составлено по описанию, приведенному в "Shipbuilding and Shipping Record" от 1 ноября 1934 г.).
Литература
1. Линкоры. Сборник переводов. ОНТБ. Ленинград 1941.
2. S. Breyer, Marine-Arsenal, Die Schlachtschiffe der Bayern-Kiasse, 1994.
3. S. Breyer, Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, Muchen 1970.
4. Groner, Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945, Band I.Munchen 1982.
5. Hildebrand/Rohr/Steinmetz, Die deutschen Kriegsschiffe, Band 1-7, Herford 1980-87.
6. Jane's Fighting Ship's, London, verschiedene. 1919.
7. O. Parkes, British Battleships 1860-1950, London 1958.
8. Preston, Groskampfschiffe des Ersten Weltkheges, Graz 1976.
9. Tayior, German Warschips of World War I, London 1984.
10. Silverstone, Directory of World's Capital Ships, London 1970.
