Читать «Линейные корабли типа "Баерн". Последние дредноуты империи кайзера Вильгельма II.» онлайн - страница 42

Английская система подводной конструктивной защиты существенно уступала немецкой, хотя с использованием жидкого топлива англичане в этом вопросе находились в более благоприятном положении, нежели немцы. На немецких линкорах обращает на себя внимание то, что защитные угольные ямы протянулись вдоль бортов на протяжении всей цитадели! Такой практики не существовало более ни в одном флоте мира. Обычно угольные ямы защищали лишь районы котельных и, в редких случаях, ещё и машинных отделений линкоров с угольным отоплением. Трудно представить себе поистине нечеловеческий труд кочегаров на немецких дредноутах, транспортировавших уголь из ям в оконечностях к расходным ямам в районе котельных отделений.

Були, которые англичане с 1917 г. начали "приделывать" к бортам своих линкоров, оказались тоже "вещью в себе". Уже в годы второй мировой войны они доставили немало неприятностей королевскому флоту. Во-первых, при взрыве торпеды у борта затапливались большие объёмы расширительной камеры буля (который ещё и отваливался от борта, будучи непрочно закреплённым к нему). Стремительно нараставший крен приводил к уходу в воду портов 152-мм казематных артустановок и в итоге к опрокидыванию корабля. Примерно так погибли "Роял Оук" и "Бархэм", а также едва не погибли "Резолюшен" и "Малайя". Немецкие же корабли в обеих мировых войнах успешно выдерживали гораздо большее число взрывов мин и торпед.

Укрупнённая проектная нагрузка масс в метрических тоннах немецких и английских линейных кораблей программ 1912-1913 финансовых годов

Корабль	"Баерн"	"Куин Элизабет"	"Роял Соверен"
Страна	Германия	Англия	Англия
Программа	1913 г.	1912г.	1913 г.
Корпус	8530	9042	8768
Бронирование	11410	8738	8382
Вооружение	3980	4623	4643
Механизмы	2210	4267	2590
Снабжение	970	660	762
Топливо	1000	660	914
Запас	200	102	102
Конструктивное водоизмещение	28300	27432	26162

Главная энергетическая установка немецких дредноутов, несмотря на то что это тоже были прямодействующие турбины Парсонса, была гораздо совершеннее и более живучей, нежели у англичан. Так, три немецких паротурбинных агрегата располагались в шести водонепроницаемых отделениях. Каждый агрегат, отметим, являлся автономным. У англичан же (как, впрочем, и на русских дредноутах) два турбинных агрегата размещались в трёх отделениях одного главного водонепроницаемого отсека, а работали на четыре валолинии. Таким образом, при затоплении одного бортового отделения две валолинии выходили из строя. О затоплении ещё и отсека главных конденсаторов, располагавшегося дальше в корму и разгороженного продольной переборкой, командиры и механики старались вообще не думать.