Читать «Линейные корабли типа "Баерн". Последние дредноуты империи кайзера Вильгельма II.» онлайн - страница 43

В заключение следует сказать, что в тех конкретных условиях боевой обстановки, в которых оказался немецкий флот после начала первой мировой войны, его эскадры линкоров оказались малопригодными к боевому применению — при их недостаточной численности в условиях дальней английской блокады им катастрофически не хватало высокой скорости. А вот немецкие линейные крейсера оказались очень востребованы. В отличие от английских кораблей этого подкласса, это были быстроходные линкоры, у которых скорость покупалась за счёт сокращения числа орудий главного калибра, а не уменьшения толщины и площади бронирования, как у англичан.

Недаром немцы уже после начала войны заложили лишь один линкор, но семь линейных крейсеров, которые так и не достроили. Три последних из них, принадлежавшие к типу "Эрзац Иорк", практически представляли собой на треть увеличенный "Баерн" со скоростью до 27,3 узла! Но это уже совсем другая история...

Приложения

Подъем в Скапа-Флоу линейного корабля "Баерн"

(Из сборника статей ЭПРОН № X-XII. Ленинград 1935.)

Инженер М. М. Обольянинов

Линейный корабль "Баерн" был затоплен германцами при Скапа-Флоу кверху килем, причем глубина затопления была 120 футов и судно имело при этом крен 9°. Обследование установило, что подъем корабля можно осуществить только при помощи воздуха. Гпубина воды над килем в носовой части была 65 футов, а в кормовой — 85 футов.

Производство работ осуществлялось посредством установки семи шахт, расположенных по длине корабля, высотой от 70-90 футов каждая, в зависимости от места расположения. Диаметр шахт в нижней части был 10 фут., а в самой верхней 4. Шахты изготовлялись частями, испытывались на давление 90 фунтов на кв. дюйм и крепились при помощи болтов и оттяжек к днищу корабля, устанавливаясь в собранном виде (фото. 1).

Вес каждой шахты, в зависимости от длины, был от 15 до 20 т, причем все части их были стандартизированы и взаимозаменяемы.

В целях обеспечить продольную и поперечную остойчивость, корабль был разбит на семь отделений, причем была произведена огромная работа по заделке подводных отверстий, съемке и заглушиванию трубопровода. При производстве работ применялся специальный бетон для подводных работ. От применения ацетилена внутри линкора пришлось отказаться вследствие присутствия газов от разложения органических веществ, что очень осложняло работу и приводило к необходимости на последних стадиях работ периодически производить понижение давления воздуха, дабы избавиться от испорченного (следить за чем входило в обязанности специального химика, периодически производившего его анализ.

Сама подача воздуха производилась с помощью пяти компрессоров, установленных на специально оборудованном судне "Берта", общей мощностью 2500 куб. фут. в минуту.