Читать «Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты» онлайн - страница 9
В. П. Морозов
В сентябре 1933 г. американец Джеймс Веделл на самолете «Веделл Вильяме» 44 установил новый мировой рекорд скорости — 490,8 км/ч. Самолет имел фюзеляж нормальной длины и двигатель мощностью 800 л.с.
Европейцы не остались в долгу — 25 декабря 1935 г. француз Раймонд Дельмотт на самолете Кодрон С.460 с мощностью двигателя (всего!) 370 л.с. превзошел магическое число 500–505,848 км/ч.
На фоне борьбы за скорость не остались незамеченными усилия авиаконструкторов и пилотов осуществить другую заветную мечту человечества — покорение пространства. И потому 20–30-е годы нашего столетия можно смело назвать эрой великих перелетов.
Первой вызов бросила Великобритания — 1 апреля 1913 г. лорд-хранитель печати Нортклиф объявил «Мы предлагаем 10 000 фунтов стерлингов тому, кто за 72 часа пересечет Атлантический океан…» Но начавшаяся война не позволила разыграть приз. Однако после ее окончания о призе вспомнили, и уже в 1919 г. разгорелась бескомпромиссная борьба, в которой победу одержали англичане капитан Джон Элкок и лейтенант Артур Уиттен Браун 14–15 июня 1919 г. на двухмоторном бомбардировщике Виккерс «Вими» за 16 ч 27 мин, стартовав из Сент-Джонса (Ньюфаундленд), они благополучно долетели до Кпифдена (Ирландия).
В 1923 г. на самолете «Фоккер Т-2» совершен беспосадочный полет через территорию США. В 1924 г. — первый успешный кругосветный полет на самолетах Дуглас DWC 21 мая 1929 г. капитан Чарльз Линдберг на моноплане Райан NYP «Спирит оф Сент Луис» в одиночку перелетел Атлантический океан. В 1934 г. состоялась Всемирная авиагонка по маршруту Англия — Австралия и победа Чарльза Скотта и Тома Блэка на самолете Де Хэвилленд DH-88 «Комета». 1937 г. ознаменовался перелетом Валерия Чкалова на самолете АНТ-25 из СССР в США через Северный полюс.
Один мудрый человек сказал: «Все лучшее, что человек создает для себя, в конце концов оборачивается против человека».
Военные внимательно следили за развитием событий на мирном авиационном поприще. Они не строили иллюзий относительно путей развития авиации. «Мир — это промежуток времени между войнами и ничего более», — «успокаивали» они взволнованных романтиков, которые с нарастающей тревогой наблюдали за приготовлениями военных.
В 20–30-е годы становление военной авиации происходило на фоне борьбы различных концепций, идей и практики. Очень популярной в военных кругах многих стран считалась теория итальянского генерала Дуэ, который предрекал авиации главенствующую роль в будущих войнах. Тем не менее авиационная наука еще не окрепла до такой степени, чтобы серьезно прогнозировать пути совершенствования боевых самолетов, поэтому «практическая» авиация, по крайней мере до середины 30-х годов, была основной движущей силой.
Жаркая дискуссия о путях развития военной авиации развернулась между сторонниками бипланов и монопланов. Положительные и отрицательные стороны каждой из схем специалистам, в общем-то, были известны, но последнее слово в этом споре оставалось за теоретиками боевого применения авиации, и особенно истребительной. Маневр, т. е. биплан, или скорость, т. е. моноплан, — этот вопрос находился в центре внимания исследователей тактики.
