Читать «Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты» онлайн - страница 16
В. П. Морозов
13 1941 г. на вооружение авиационных частей Люфтваффе стал поступать новый самолет-истребитель Фокке-Вульф FW 190 конструктора Курта Танка.
Это была очень удачная машина. Курт Танк избрал довольно неожиданное решение — установить на свои истребитель звездообразный двигатель BMW 139 мощностью 1550 л.с. Это можно считать смелым шагом, если принимать во внимание, что наибольшим предпочтением в то время пользовались двигатели водяного охлаждения, имевшие минимальную площадь сечения. Летчики быстро оценили новый самолет, отмечая его превосходные летные качества и легкость управления.
FW 190 стал одним из лучших истребителей Второй мировой войны. Он широко использовался в системе ПВО Германии как истребитель-перехватчик. Уникальность этого самолета состояла еще и в том, что в ходе модернизации на его основе были созданы модификации штурмовика и пикирующего бомбардировщика, которые успешно применялись в ходе боевых действий. По сути, это был, если пользоваться современной терминологией, один из первых в мире многоцелевых истребителей.
Двухмоторный истребитель Мессершмитт Bf 110, появившийся в начале войны в угоду модной теории изоляции районов боевых действий, не оправдал ожиданий и использовался впоследствии в качестве перехватчика в системе ПВО и легкого бомбардировщика.
Основными самолетами бомбардировочной авиации Германии выступали Хейнкель Не 111, принимавший участие еще в испанской гражданской войне, и Юнкере Ju 88. Не 111 повторил путь истребителя Bf 109. Достигнув в начале войны пика своего совершенства, он не выдержал конкуренции с новыми истребителями союзников и стал применяться в основном ночью. В оправдание этой в общем-то хорошей машины можно сказать, что изначально Не 111 создавался как самолет «двойного назначения». Он использовался для гражданских целей в качестве пассажирского воздушного судна и для военных — как бомбардировщик. Подобное совмещение разнополярных задач привело к излишней универсализации конструкции самолета и, как следствие, потере боевых качеств. Жертвой концепции «двойного назначения» пал также Ju 86. А вот Юнкере Ju 88, основной бомбардировщик Германии во Второй мировой, изначально имел «целевое» назначение и поэтому оставался на высоком боевом уровне до конца войны Многие авиационные специалисты считают его лучшим фронтовым бомбардировщиком того времени.
Важную роль на полях сражений в первые годы воины сыграл пикирующий бомбардировщик Юнкере Ju 87 В отсутствие серьезного истребительного противодействия он показал относительно высокую боевую эффективность, но к середине войны морально устарел и без истребительного сопровождения не использовался.
