Читать «Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты» онлайн - страница 13
В. П. Морозов
Основным истребителем Англии конца 20-х и начала 30-х годов был биплан Бристоль «Бульдог», построенный в 1927 г. и оснащенный двигателем Бристоль «Юпитер» VU мощностью 440 л.с. Скорость самолета составляла 279 км/ч. В 1934 г. был выпущен истребитель-биплан Глостер «Гладиатор», который с двигателем Бристоль «Меркурий» IX мощностью 830 л.с. показал скорость 407 км/ч.
В середине 20-х годов в США поступили на вооружение истребители-бипланы Кертисс Р-1В «Хоук», имевшие скорость 251 км/ч, и Р-6Е со скоростью 316 км/ч. В 1932 г. фирма «Боинг» создала истребитель-моноплан Р-26А с двигателем Пратт-Уитни R-1340-27 «Уосп» мощностью 600 л.с. и скоростью 377 км/ч. Одновременно фирма «Кертисс» выпустила биплан BF2C-1 «Госхоук».
Германия в 1933 г. начала с бипланов, построив истребители Фокке-Вульф FW 56 и Хейнкель Не 51. Машина Хейнкеля по всем параметрам превосходила FW 56, но ничем не выделялась среди истребителей-бипланов других стран.
К середине 1930-х гг. стало ясно, что бипланы исчерпали свои возможности. Дальнейшее улучшение ЛТД этих самолетов стало невозможным или слишком невыгодным, так как большое лобовое сопротивление (по отношению к монопланам при прочих равных условиях) сводило на нет любое увеличение мощности двигателей. Последняя попытка сгладить это противоречие, предпринятая в 1938 г. Поликарповым при создании И-153, окончилась неудачей.
С ростом скоростей стали все сильнее проявляться аэродинамические преимущества монопланов. Первоначально эти машины для разгрузки крыла снабжались расчалками или подкосами, которые создавали значительное лобовое сопротивление. По мере совершенствования методов расчета на прочность и накопления опыта конструирования перешли к постройке свободнонесущих скоростных монопланов, крыло которых не имело подкреплений Применение убирающегося шасси позволило увеличить максимальную скорость самолета на 15–20 % без увеличения мощности двигателя Заметная прибавка в скорости была получена после установки винтов изменяемого шага.
С уменьшением площади крыла увеличилась удельная нагрузка на него. При этом возросла посадочная скорость и длина разбега и пробега, но резкого ухудшения взлетно-посадочных характеристик удалось избежать путем внедрения систем механизации крыла (щитки, закрылки, предкрылки). Профиль его стал двояковыпуклым, а относительная толщина — меньше, что значительно снизило сопротивление.
Гражданская война в Испании (1936–1939) положила конец мирному сосуществованию двух конструктивных схем. С момента применения в 1936 г. немецкого истребителя-моноплана Мессершмитт Bf 109 против авиации республиканцев последние окончательно проиграли войну в воздухе.
Опыт боевых действий авиации в Испании дал обильную пищу для размышлений как создателям самолетов, так и теоретикам боевого применения. Окончательно ушла в прошлое тактическая установка о взаимодействии в бою скоростных (монопланов) и маневренных (бипланов) истребителей. В 1938 г. Bf 109 превосходил все истребители, участвовавшие в конфликте, по всем показателям, а по скорости полета — почти на 100 км/ч.
