Читать «Истребители Поликарпова. Часть 1» онлайн - страница 40

И-153, белый тактический номер «93», несет четыре направляющих для реактивных снарядов РС-82 и дополнительные бомбодержатели на нижнем крыле. Створки, прикрывающие ниши шасси, демонтированы – такая полевая модификация была очень распространена.

Два И-153 из 7-го ИАП, Балтийского Флота. Самолет на заднем плане запускает двигатель при помощи аэродромного стартера. На его фюзеляже позади пилотской кабины тактический номер – «2» желтого цвета.

Главный упор в этой работе должен был быть сделан на улучшение аэродинамики биплана, для повышения его скорости, в то же время сохранения высокой маневренности. Чтобы уменьшить лобовое сопротивление, на следующем поколении поликарповских истребителей-бипланов было снова введено верхнее крыло типа «чайка». Конструкцию самолета разрабатывали А.Щербаков и А.Караев, под руководством самого Поликарпова. Проект был окончен и прошел официальную апробацию 11 октября 1937 года.

Первый прототип нового биплана, обозначенный как ЦКБ-3тер, имел крыло типа «чайка» как и на ранних И-15, но также обладал и целым рядом характерных черт И- 152. Конструкция фюзеляжа была в основном сохранена такой же, как и на И-15, хотя она была усилена и изменена в некоторых деталях. Крылья имели деревянную конструкцию с полотняной обшивкой, элероны верхнего крыла имели металлическую обшивку и оснащались триммерами.

На ранней стадии военных действий И- 153 использовались для авиационной поддержки наземных войск. На И-153 запечатленных на этом фотоснимке подвешено по восемь реактивных снарядов РС-82. У истребителя И-153 на переднем плане снята панель жалюзи капота.

ЦКБ-3тер

И-153

И-153, проходящий испытания с лыжным шасси. Этот самолет необычен тем, что на нем отсутствуют бомбодержатели под крыльями и панель жалюзи в передней части капота двигателя. Капот двигателя окрашен в серебристый цвет.

Ферма фюзеляжа изготавливалась из тонкостенных хромансилевых (сталь ЗОХГСА) труб и деталей из легких сплавов. Передняя часть фюзеляжа была прикрыта металлическими панелями, в то время как хвостовая часть фюзеляжа (за кабиной пилота) обшита авиационным полотном. Хвостовое оперение имело металлическую раму, и было обшито полотном, руль направления был оборудован триммером. У прототипа самолета в гаргроте, позади кабины пилота, располагался агрегатный отсек.

Наиболее радикальным отличием нового истребителя стало его шасси. Прототип получил основные стойки шасси, убирающееся в полете. При уборке стойки шасси поворачивались на 90 градусов и складывались назад в ниши центроплана (ниши шасси закрывались подвижными створками).

Шасси убиралось при помощи цепной передачи, приводящейся в движение рукояткой в кабине пилота. В то время как П-15 и И-152 были оборудованы хвостовым костылем с небольшой лыжей, новая машина имела, неубирающееся хвостовое колесо.

Конфигурация выхлопа на прототипе была аналогична И-15 – с пятью небольшими выхлопными патрубками, число отверстий жалюзи для поступления охлаждающего воздуха было уменьшено и изменена форма воздухозаборника выступающего над капотом.