Читать «Истребители Поликарпова Часть 2» онлайн - страница 29

Самолет И-16ТК оснащался воздушным винтом АВ-1, который можно отличить по двум весовым балансирам на его оси. В носовой части капота были установлены два больших заборника для снабжения воздухом турбокомпрессоров. Индивидуальные выхлопные патрубки были заменены внутренним кольцевым коллектором и одним крупным выхлопным патрубком.

И-16 тип 20 был экспериментальным вариантом истребителя И-16 тип 10, оснащенный двумя 200 л подкрыльевыми топливными баками. Эти баки обеспечивали истребителю дальность около 1200 км.

Первые воздушные бои, проведенные И-16 тип 10, показали, что имеются проблемы с синхронизацией пулеметов ШКАС, установленных в фюзеляже. В результате, на многие И-16 тип 10 были установлены старые проверенные пулеметы ПВ-1 (калибра 7,62 мм), которые имели более низкую скорострельность чем ШКАСы. Эти пулеметы снимались со старых истребителей-бипланов И-15.

Следующая партия – шестьдесят два истребителя И-16 тип 10 прибыла в Испанию 10 августа 1938 года, на борту судна «Cabo San Agustin». Это были серийные машины И-16 тип 10 с улучшенным двигателем М-25В. После сборки, эти «Супер Моска» были переданы в За Escuadrilla Moscas, 6а Escuadrilla Moscas и 7а Escuadrilla. К этому времени общее количество И-16 тип 10 поставленных из Советского Союза для Fuerza Aereas Republicanas достигло девяноста трех штук.

В августе 1938 года, 4а Escuadrilla Moscas, которой командовал Антонио Ариас (Antonio Arias), была заново перевооружена двенадцатью И-16 тип 10, оснащенных американскими двигателями Wright-Cyclone SGR-1820-F-54 с нагнетателем, ввезенным в страну контрабандой из Соединенных Штатов. Эти двигатели позволяли истребителям эффективно работать на высотах до 8000 метров. В общей сложности, в Испанию было доставлено 24 двигателя Wright- Cyclone SGR-1820-F-54, но только двенадцать было установлено на «Супер Моска», остальные держались в резерве. Такие истребители оборудовались кислородной системой дыхания на большой высоте (кислородными баллонами и кислородной маской для пилота). Эта кислородная система была местного производства. Испытательные полеты показали, что при температуре – 400 С, механизм пулеметов ШКАС замерзал. Главный инженер 4а Escuadrilla Moscas – Лопес (J.A. Lopez) решил эту проблему, пропуская фильтрованный, осушенный воздух через отсеки вооружения. Когда эта эскадрилья в декабре 1938 года была расформирована, И-16 тип 10, оборудованные двигателями Wright-Cyclone, были распределены среди других эскадрилий.

И-16 тип 10 песет пи фюзеляже эмблему «Школы истребителей» в Морон. Такие опознавательные знаки использовались между 1940 и 1941 годами. Это один из «Супер Моска», захваченных в конце гражданской войны в Испании и принятый на вооружение Ejercito del Aire (Испанские ВВС).

Итальянский доброволец из Aviazione Legion aria позирует перед захваченным истребителем И-16 тип 10. Самолет на заднем плане – бомбардировщик SM-79.