Читать «Истребители Поликарпова Часть 2» онлайн - страница 28

И-16ТК имел выхлопные патрубки на каждой стороне капота двигателя позади двухступенчатых турбокомпрессоров. Перед турбокомпрессорами ТК-1, на верхней части капота двигателя размещались два крупных дополнительных воздухозаборника. Позади выхлопов компрессора ТК-1 была установлена большая панель, изготовленная из жаропрочной стали. Самолет был оснащен воздушным винтом АВ-1 без кока, а стойки шасси были усилены, чтобы выдержать увеличившийся вес самолета.

Во время работы, оба турбокомпрессора включались одновременно. В ходе испытательного полета, И-16ТК достиг скорости 494 км/час, на высоте 8600 м, максимальный потолок составил 11000 м, что было значительно больше по сравнению с обычным И-16 тип 10, который имел максимальную скорость 448 км/час на высоте 3160 м и максимальный потолок 8260 м. Однако с появлением более мощных двигателей М-62 и М-63 программа И-16ТК была постепенно свернута. Построен только один И-16ТК.

И-16ТК был разработан на базе планера И-16 тип 10 и оснащен двумя турбокомпрессорами ТК-1, по одному с каждой стороны капота. При их установке пришлось удалить крыльевые пулеметы, чтобы снизить вес самолета.

И-16 тип 20

И-16 тип 20 был экспериментальным вариантом И-16 тип 10. построенным, чтобы проверить концепцию увеличения дальности истребителя при помощи установки дополнительных топливных баков. Этот экспериментальный вариант отличался от стандартного И-16 возможностью установки под крыльями двух обтекаемых 200 литровых топливных баков, которые увеличили максимальную дальность до 1200 км. Стандартные И-16 тип 10 не имели подобных «мокрых» точек подвески под крыльями. Истребитель И-16 тип 20 испытывался зимой 1937 года. Самолет был полностью окрашен в серебристый цвет, не имел вооружения и прицела.

И-16 тип 10 в Испании

В конце марта 1938 года, первая партия И-16 тип 10 прибыла в Испанию (31 разобранный истребитель был доставлен через Францию). Эти И-16 тип 10 были из числа первых экземпляров нового истребителя, выпущенных заводом №21. Все они были оснащены двигателями М-25А. Цена одного И-16 была установлена равной 40000 американских долларов, и выплачивалась Республиканским правительством Советскому Союзу в валюте. Запасные части для «Моска» также оплачивались в американских долларах – двигатель М-25 стоил 6200 долларов, пулемет ШКАС – 1000 долларов, В связи с этим испанский министр финансов Хуан Негрин (Juan Negrin), принял меры по переводу части испанского золотого запаса в Советский Союз. Золото использовалось, для закупок оружия в Советском Союзе, а также перевода фондов через советские банки в Париж, для покупки оружия в других странах. В ходе гражданской войны. Советский Союз поставил Испании различного вооружения в общей сложности на сумму около 185 миллионов долларов.

В Fuerza Aereas Republicanas новый истребитель получил имя «Супер Моска» (Super Mosca). После сборки первых И-16 тип 10, истребители были немедленно отправлены в la Escuadrilla Moscas и 4а Escuadrilla Moscas. Благодаря дополнительным самолетам, поставленным из Советского Союза, стало также возможным формирование 6а Escuadrilla Moscas в июле 1937 года. Правда, уже в декабре 1937 года эскадрилью пришлось расформировать из- за недостатка исправных самолетов.