Читать «Сталинское метро. Исторический путеводитель» онлайн - страница 9
Александр Николаевич Зиновьев
3. Заменено покрытие пола на станции и в подземном вестибюле. Вместо асфальта и керамической плитки в настоящее время уложен гранит.
4. Освещение станции и подходного коридора в виде круглых светильников заменено на обычные лампы дневного света.
5. Майоликовое панно с изображением карты Москвы в кассовом зале.
Красносельская
Станция Красносельская, открытая 15 мая 1935 года в составе Первой очереди, в проекте называлась «Гаврикова улица». Улица Гаврикова, проходящая рядом со станцией, получила свое название по домовладельцу, жившему на ней в XIX веке. Немного неблагозвучное название для станции метро было изменено на «Красносельскую», по одноименной улице рядом, а от постройки второго вестибюля на Гавриковой улице отказались из-за низкого пассажиропотока.
Проект станции разработан архитекторами мастерской № 2 Наркомтяжпрома Б.С.Виленским, В.А.Ершовым при участии художника Я.Д.Ромас.
У станции имеется один наземный вестибюль закругленной формы. Павильон установлен на гранитной плите-стилобате, выступающий козырек поддерживают широко расставленные квадратные колонны. Цоколь облицован черным гранитом, верх — розовым гранитом. Колонны облицованы темно-красным порфиром. Над козырьком раньше располагалась классическая надпись «МЕТРО» из больших квадратных букв, охваченных неоновыми трубками. До наших дней дошла лишь надпись из букв поменьше на боковой части. Над входом располагались квадратные часы, что было заложено в проекте. Надо добавить, что павильон изначально был более «стеклянным» (ныне все окна замурованы): продольное окно под козырьком и три больших оконных проема на задней стенке вестибюля создавали большое естественное освещение. По проекту предполагалось в центральном проеме на торцевой стенке установить карту Москвы, выполненную из цветного стекла спайкой. Такой витраж должен был олицетворить новую планировку трасс по Сталинскому Генплану.
Из потерь надо назвать оригинальные для своего времени световые колонны. Они располагались внутри павильона, напротив входа, для освещения запроектированного витража. Другие две таких колонны были установлены на площадках лестниц для освещения барельефов, запроектированных на стенах каждого марша. Выполнение барельефов было заложено в проект Второй очереди строительства, так как не успевали сделать их к открытию Первой, но в итоге планы реализованы не были.
Спустившись по лестнице, мимо торшеров, заменивших колонны, пассажир попадает в кассовый зал. Это полукруглое помещение, облицованное глазурованной плиткой. Четыре десятигранных колонны в этом зале облицованы светлым мрамором.
Далее к станции ведет небольшой подходной коридор с полом, покрытым плиткой, выложенной в виде оригинального мозаичного рисунка. В 2005 году плитку заменили гранитом. Стены были облицованы глазурованной плиткой, ныне — серым мрамором.
Подземный зал станции имеет лишь один ряд колонн, установленных по продольной оси станции. Такая конструктивная схема оказалась не слишком удачной: опоры мешали обзору станции с лестницы. Десятигранные колонны облицованы желтым крымским мрамором (мраморовидным известняком Биюк-Янкой). Капители колонн, облицованные белым мрамором, выглядят слишком скромно. Гораздо интереснее оформлен потолок: в пространстве между соседними колоннами над путями сделаны неглубокие кессоны в виде большого круга. Причем ряд кругов из 5 штук подряд прерывается кессоном в виде большого квадрата. Такая последовательность была сделана специально для светильников. В центре кессона-круга располагался круглый светильник, в кессонах-квадратах были подвешены цилиндрические светильники в два ряда, образуя большой светящийся квадрат. Позже, во второй половине 1940-х, оригинальные светильники заменены люстрами-шарами, а затем убрали и их, закрепив люминесцентные лампы в ряд между колонн. Это было уже в 1960-х.
