Читать «Сталинское метро. Исторический путеводитель» онлайн - страница 10

Путевые стены облицованы желтой глазурованной плиткой, цоколь — плиткой красного цвета. Пол изначально был покрыт асфальтом, теперь он облицован серым гранитом с красными вставками вокруг колонн.

На путевых стенах около лестницы, ведущей на станцию, с двух сторон видны большие пустые рамы из мрамора. В проекте было запланировано разместить там панно из майоликовой плитки. Эти планы оставлены на Вторую очередь, но претворены в жизнь не были.

15 мая 2006 года на площадке лестницы наземного вестибюля была открыта мемориальная доска в честь видного участника строительства московского метрополитена Т. В.Федоровой.

Утраты станции

1. Оригинальные светильники в кессонах потолка станции. Заменены люминесцентными лампами. Также утрачена осветительная арматура, располагавшаяся над пешеходным мостиком и в подходном коридоре.

2. Полы станции и подходного коридора заменены на гранит вместо асфальта и керамической плитки.

3. Искажен вид наземного вестибюля станции: демонтированы квадратные часы над входом, замурованы окна над входом и задней стенке. Демонтированы большие буквы «МЕТРО».

4. Утрачены оригинальные световые колонны из интерьера павильона.

Комсомольская

Станция Комсомольская Первой очереди строительства задумывалась одной из главных станций. Это было совершенно логичным, так как станция должна была принимать огромные пассажиропотоки с трех вокзалов столицы. Свое название она получила по Комсомольской площади, бывшей Каланчевской. Каланчевская — название историческое, данное площади из-за каланчи царского путевого дворца, стоявшей на этом месте.

Для Комсомольской было сооружено два вестибюля. Один из них (южный), был встроен в Казанский вокзал. Он представлял собой длинный переход, ведущий из аванзала станции. Коридор посередине разделяется рядом квадратных колонн. В кассовом зале колонны завершаются капителями с изображением серпа и молота. Автор проекта данного перехода В.А.Петров. К официальному открытию станции данный вестибюль достроить не успевали. Его открытие состоялось лишь в июле 1936 года. В дальнейшем, в течение 1950-х годов этот переход реконструировался вместе с вокзалом. 28 января 1959 года был заново открыт переход и подземный зал ожидания вокзала, оформленный в стиле московского барокко, как и станция Комсомольская Четвертой очереди метро.