Читать «Сталинское метро. Исторический путеводитель» онлайн - страница 12
Александр Николаевич Зиновьев
Также интересно оформлен полукруглый потолок аванзала. Его поддерживает колонна, у которой капителью является лепнина вокруг нее. Здесь мы видим перевязанные снопы хлебов и плодов, между которыми серпы с молотами и звездой над ними. Всё вместе это напоминает герб СССР. Вокруг лепнины расположены полукруглые светильники, а еще дальше — подвесные шары, закрепленные в кессонах.
Комсомольская стала самой красочной и нарядной среди станций Первой очереди, что неудивительно, ведь она должна была стать визитной карточкой московского метро для гостей столицы. В дальнейшем, всё по той же причине, особой среди остальных станет и станция Комсомольская Четвертой очереди.
Утраты станции
1. Северный вестибюль станции с росписями интерьера. Разобран для строительства нового вестибюля Комсомольской-кольцевой.
2. Оригинальные люстры в центральном пролете станции. Заменены большими подвесными шарами.
3. Плафоны бра в галереях станции. Заменены с трубчатых на шарообразные.
Красные Ворота
Открывшаяся в 1935 году станция Красные Ворота стала одной из двух станций глубокого заложения (еще Охотный Ряд), которая могла поразить посетителей грандиозным видом своего центрального зала. Название станции дано по имени Красных Ворот Земляного города, располагавшихся на нынешнем Садовом кольце. Ворота были построены в виде Триумфальной арки в 1709 году для встречи войск, возвращавшихся с Полтавской битвы. В 1926-м году ворота отреставрировали, восстановив лепнину и украшения, но вдруг через год вышло решение об их демонтаже. В 1927 году ворота были снесены, так как мешали растущему движению на Садовом кольце. Также в 1928 году была снесена и церковь Трех Святителей у Красных Ворот, в которой был крещен М.Ю.Лермонтов, родившийся неподалеку. На месте снесенного храма появился пустырь, а через 7 лет на его краю появился наземный вестибюль станции метро Красные Ворота, поразивший москвичей оригинальной архитектурой и ставший одним из символов московского метро.
Архитектор-авангардист Н.А.Ладовский, построивший данный павильон метро, известен своими оригинальными проектами. К сожалению, его архитектура в 1930-х годах не получала одобрения «сверху» — в почете уже была классика, поэтому Ладовский успел принять участие лишь в проектировании Первой очереди (также он разработал проект станции Дзержинская). В последующих очередях строительства к помощи таких «оригиналов» больше не прибегали.
Павильон по форме напоминает раковину, в которую вписано несколько арок, дающих иллюзию перспективы. Создается впечатление, будто это и есть эскалаторный наклон, «вылезший» на поверхность земли, и можно сразу шагнуть с площади в глубину тоннеля. Вестибюль отвечал требованиям к архитектуре Первой очереди: его было легко запомнить, и он ассоциировался только лишь с метрополитеном и больше ни с чем.
