Читать «Сталинское метро. Исторический путеводитель» онлайн - страница 13

Внутри павильон перекрыт кессонированным потолком, покрытым внутри кессонов красной краской. Затем, после нескольких пролетов лестницы, сооружен небольшой кассовый зал и подходной коридор, ведущий к эскалатору.

Подземный зал станции спроектирован архитектором И.А.Фоминым в классическом стиле. Станция представляет собой три зала: центральный и два боковых, разделенных между собой рядом пилонов. В дальнейшем конструктивная схема станции Красные ворота станет основной для станций глубокого заложения.

Пилоны облицованы темно-красным мрамором с черным цоколем. В центре каждого пилона сделана полукруглая ниша, облицованная полированным светлым мрамором, что олицетворяет снесенные Красные ворота и несет в себе память о них. Проходы между пилонов перекрыты арками. Свод центрального зала богато украшен ромбовидными и треугольными кессонами с двойным контуром, что позволяет зрительно облегчить свод станции. Своды боковых залов кессонированы несколько грубее: рядами квадратных кассет. Переход от стен к своду оформлен уступчатым карнизом. Путевые стены облицованы керамической плиткой. Пол изначально был покрыт керамическими плитками двух цветов, уложенных в виде больших квадратов шириной чуть больше метра, позже пол покрыли серыми и черными плитами гранита. Освещается станция люстрами в виде шаров: в центральном зале их подвешено два ряда, в боковых залах — по одному ряду.

Стоит отметить, что в момент проектирования станций Первой очереди особенно не стремились создавать целостный архитектурный образ станции вместе с ее наземным вестибюлем. Павильоны больше имели образ остановок наземного транспорта, и поэтому к ним не предъявлялось особенных требований. Ярким примером этого факта является станция Красные Ворота, когда автором наземного вестибюля был выбран другой архитектор, имевший своё видение архитектуры вестибюля, а проект вестибюля И.Фомина, создающий с подземным пространством станции единый ансамбль, воплощен не был из-за чрезмерных размеров.

Проект станции был удостоен гран-при на Международной выставке в Париже в 1938 году.

31 июля 1954 года был открыт второй (северный) вестибюль станции, он расположился в знаменитой сталинской высотке у Красных ворот. Подъем состоит из двух эскалаторных пролетов, разделенных круглым залом с богато украшенным лепниной потолком. Освещение производится двухрожковыми бра на стенах с ампирным узором. Стены облицованы красным мрамором. И в продолжение стиля станции выполнены эскалаторные ходы: потолок верхнего эскалатора выполнен в виде арок, а вход нижнего в виде вписанных арок, как у старого наземного вестибюля.

29 мая 1962 года станция была переименована в Лермонтовскую, чтобы соответствовать названию площади на поверхности (площадь Красных ворот переименовали в Лермонтовскую площадь в 1941 году). 25 августа 1986 года станции возвращено прежнее название — Красные ворота.