Читать «Штурмовик Ил-2» онлайн - страница 22

Втулка винта со снятым обтекателем. Толщина бронеплиты за втулкой составляла 6 мм.

Каркас хвостовой части фюзеляжа состоял из шпангоутов и стрингеров с обшивкой (в банном случае) из фанеры. Видны тяги руля высоты и тросовая проводка руля направления.

Внутренняя нервюра отъемной части крыла с четырьмя шурупами крепления.

Болгарские штурмовики были поставлены в стандартном советском камуфляже. Но вскоре после войны их перекрасили – для верхних поверхностей использовали темно-зеленый цвет, а для нижних – светло-голубой. Первоначально в качестве опознавательных знаков использовали кокарды – белый круг с небольшим красным кругом в центре и горизонтальной зеленой полосой посредине. Существовал упрощенный вариант кокарды в виде концентрических кругов (от края к центру: белый, зеленый, красный). С конца 1948 года в качестве знаков национальной принадлежности стала использоваться звезда с бело-зелено-красной кокардой в центре, которая наносилась на борта фюзеляжа, киль и нижнюю поверхность крыла. Двухзначные бортовые номера белого цвета имели красную окантовку.

Чехословацкие штурмовики первоначально сохраняли советский трехцветный камуфляж на верхних поверхностях и нижние поверхности светлого серо-голубого цвета, но в середине 1946 года их перекрасили по новой схеме: темно-зеленые (Smalt Avion 2036 Khaki MNO) верхние поверхности и светло-голубые (Avion 2036.65) нижние. Знаки национальной принадлежности наносились в шести позициях: на верхней и нижней поверхностях крыла и на киле (звезды были закрашены в августе 1945 года). Знаки на крыле имели диаметр 1430 мм и красный сегмент всегда был повернут к оси фюзеляжа, а синий был направлен вперед, по полету. Знаки на киле имели диаметр 980 мм, синий сектор был направлен вперед, а красный – вниз. Кокарды имели окантовку белого цвета. Бортовые номера (красного, синего или белого цвета с белой или красной окантовкой соответственно) первоначально состояли их двух цифр и наносились на киль. С 15 марта 1946 года были введены новые номера, состоящие из двух букв и одной или двух цифр, наносившиеся на борт фюзеляжа. Передняя часть кока вин га была окрашена в цвета звена.

Монгольские самолеты сохранили советский камуфляж. Знаки национальной принадлежности Zoyombo белого цвета наносились на борт хвостовой части фюзеляжа и киль.

Схема, демонстрирующая расположение листов брони и их толщину: Листы скреплялись между собой с помощью заклепок и болтов.

Силовая нервюра центроплана. Видны узлы крепления 04К и проводка щитков и элеронов.

Законцовка левого крыла с двухсекционным элероном, внутренняя секция которого оснащена триммером.

Свободнонесущее горизонтальное оперение с рулем высоты. Хорошо видна граница цветов камуфляжа.

Кабины пилота и хвостового стрелка были окрашены внутри серой краской А-14. Кресло пилота серого цвета со светло-коричневыми привязными ремнями. Приборная доска серая или черная, ручка управления и блоки ЕСБР – черные. Штурвал управления заслонками радиатора зеленый. Внутренности бомбового отсека и различных крышек люков, входной канал воздухозаборника радиатора и другие металлические поверхности серо-зеленого цвета АЛ Г-5. Фюзеляжный топливный бак был окрашен либо желтым цветом А- 6, либо черным с алюминиевыми и крепежными лентами. Ниши и створки шасси изнутри, опоры шасси и диски колес были окрашены в серый цвет А-14 или светло-серый АЕ-9, как и планер, деревянные детали, внутренняя сторона щитков и крепление мотора. Двигатель был окрашен в черный МВ-6. Лопасти винта черные (А-26м) с желтыми законцовками (длиной 160 мм) на некоторых самолетах.