Читать «Авиация и космонавтика 2015 01» онлайн - страница 5
Автор неизвестен
По мнению экспертов, самолет Y30 будет иметь такой же взлетный вес как американский С-130 или бразильский КС-390 (около 80000 кг), но вес полезной нагрузки составит 30000 кг (у С-130 – 19600 кг), что сопоставимо с этим параметром самолета А400М (37000 кг). Представленная на выставке модель имела 4 турбовинтовых двигателя, вероятно WJ16 мощностью по 5072 л.с., которые находятся в стадии разработки. Рассматриваются варианты с ТРДД. В этом случае конфигурация самолета будет похожа на бразильский ВТС КС-390. Конкретных вариантов силовой установки в ходе выставки не называлось.
За пределами статической стоянки можно было заметить самолеты ДРЛО Y8W (KJ200) и KJ2000. Оба самолета в ходе выставки выполняли демонстрационные полеты. Первый из них создан компанией SAC на базе BTC Y8, антенна РЛС, схожая по размерам с РЛС Ericsson Erieye размещена над фюзеляжем в «плоском» обтекателе. Построено по крайней мере девять самолетов, первый из которых выполнил первый полет в 2001 г., второй – в 2005 г.
На выставке также демонстрировалась модель самолета ДРЛО ZDK-03 Karakoram Eagle, разработанного корпорацией China Electronics Technology на базе BTC Y8F-400 по контракту с Пакистаном. Всего было заказано 4 самолета, последний поставлен в 2014 г. В отличие otY8W, антенна РЛС размещена во вращающемся круглом обтекателе. Пристальный интерес к этому самолету в ходе выставки проявили представители ВВС Египта.
Самолет ДРЛО KJ2000 создан компанией Xian и свое начало берет от контракта на поставку четырех российских самолетов А-50 с израильской РЛС Phalcon. В связи с санкциями США, первый самолет был поставлен в КНР в 2002 г. без РЛС, и институту Nanjing Research Institute of Electronic Technology пришлось создавать собственное оборудование. К 2007 г. 26-ой дивизион в провинции Zhejiang имел на вооружении четыре таких самолета. Один из них, с бортовым номером 30072 демонстрировался на выставке в полете.
Гражданские самолеты
Первым реактивным воздушным судном отечественной разработки, которое пойдет в эксплуатацию, по-видимому, станет региональный самолет ARJ21-700. Предполагается, что к концу года Государственное управление гражданской авиации Китая (ГУГАК) выдаст самолету сертификат типа. Летные испытания четырех опытных самолетов идут уже 6 лет, в рамках сертификационных испытаний ARJ21-700 совершили более 2700 полетов, налетав свыше 5000 ч. Тем временем корпорация СОМАС приступила к сборке первой серии из 10 самолетов. К началу 2013 г. имелось 266 твердых заказов от 11 китайских авиакомпаний (в том числе 100 ВС заказаны авиакомпанией AVIC International). ARJ21-700 прибыл на выставку 12 ноября, но ненадолго. После того как его посетила высокопоставленная делегация, он тут же улетел.
За время испытаний ситуация на рынке поменялась и корпорация СОМАС сразу после получения сертификата типа, намерена модернизировать самолет, снизив его вес и улучшив аэродинамику. Не исключена возможность ремоторизации, хотя в соответствии с соглашением фирма General Electric является единственным поставщиком двигателей (CF34-10А) для самолета ARJ21.
