Читать «Боевые машины мира, 2014 № 25 Транспортер-тягач МТ-ЛБ» онлайн - страница 3
Автор неизвестен
Расположенное в кормовой части машины десантное отделение рассчитано на размещение 11 полностью экипированных пехотинцев или 2500 кг груза (при буксировке прицепов массой до 6500 кг машина может перевозить груз до 2000 кг). Пехотинцы размещаются вдоль бортов на топливных баках, верхняя часть которых оборудована как сиденья. Для посадки и спешивания пехотинцев используют двустворчатую дверь в кормовом бронелисте и два люка в крыше десантного отделения. Для наблюдения за полем боя пехотинцы пользуются двумя перископическими приборами наблюдения в крыше десантного отделения и смотровым прибором на правой дверце кормы машины. Для ведения стрельбы в бортах корпуса имеются четыре амбразуры.
Силовая установка состоит из многотопливного восьмицилиндрового четырехтактного V-образного автомобильного дизеля ЯМЗ-238В мощностью 240 л. с. Радиатор жидкостной системы охлаждения расположен слева от двигателя. Специальное устройство обеспечивает подогрев жидкости в системе охлаждения и масла в картере.
ОСНОВНЫЕ ДАТЫ
¦ 1962 г. – начало разработки
¦ 1964 г. – испытания прототипов
¦ 1965 г. – принятие на вооружение
¦ 1966 г. – начало серийного производства
Основу механической трансмиссии составляет двухпоточный механизм передач и поворота (МПП). В его состав входят двухдисковый главный фрикцион сухого трения, двухвальная шестиступенчатая коробка передач и два суммирующих планетарных ряда с фрикционными устройствами управления машиной. МПП обеспечивает получение двух фиксированных радиусов поворота на всех передачах, кроме первой, а также неустойчивый поворот на нейтрали вокруг центра масс машины. Кроме того, с помощью МПП обеспечиваются пять дополнительных замедленных передач для движения вперед и одна ускоренная – для движения назад. Управление поворотом машины осуществляют с помощью двух рычагов.
В ходовой части используется индивидуальная торсионная подвеска и гусеницы с закрытым металлическим шарниром. Пустотелые опорные катки с наружной амортизацией изготовлены из алюминиевого сплава, на крайних узлах подвески установлены поршневые гидроамортизаторы. Перед преодолением водной преграды на корпусе машины устанавливаются гидродинамические щитки, поднимается волноотражательный щиток и удлиняется воздухозаборная труба. Движение на плаву происходит за счет вращения гусениц. Удаление просочившейся забортной воды осуществляется с помощью приводного насоса. Запас плавучести машины составляет 36 % (с грузом массой 2,0 т – 22,5 %). Для обогрева обитаемых отделений транспортера используют автономную отопительно-вентиляционную установку ОВ-65Г.
Связь внутри транспортера обеспечивается танковым переговорным устройством Р-124. В машине предусмотрено место для установки УКВ радиостанции Р-123М. Транспортер-тягач одновременно может перевозить груз массой до 2,0 т и буксировать прицепы массой до 6,5 т на расстояние до 500 км. Соединение с прицепом осуществляется с помощью тягово-сцепного устройства двухстороннего действия.
