Читать «Боевые машины мира, 2014 № 25 Транспортер-тягач МТ-ЛБ» онлайн
Автор неизвестен
Боевые машины мира, 2014 № 25 Транспортер-тягач МТ-ЛБ
EAGLEMOSS COLLECTIONS
Текст: М. Князев
Художник: А. Аксенов.
Фотографии: стр. 4,5,6,7,12,13,14,15 из архива М. Князева;
Автор статьи «Боевое применение МТ-ЛБ» А. Хзрук.
ТРАНСПОРТЕР-ТЯГАЧ МТ-ЛБ
Изменившиеся к началу 1960-х годов методы ведения войны, в том числе высокая вероятность применения тактического ядерного оружия, потребовали дальнейшего повышения мобильности артиллерии на поле боя, поэтому Научно-технический комитет Главного ракетно-артиллерийского управления Министерства обороны (НТК ГРАУ МО) пришел к заключению о необходимости создания нового типа артиллерийского транспортера-тягача.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МТ-ЛБ
МАССА В РАБОЧЕМ СОСТОЯНИИ (без груза на платформе и экипажа, но с комплектом ЗИП, полной заправкой горючим и эксплуатационными материалами), т: 9,7
ЭКИПАЖ, чел.: 2 .
ДЕСАНТ, чел.: 11.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина – 6454, ширина – 2850, высота -1865, клиренс – 395.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: на суше – 61,5; на плаву – 6.
ЗАПАС ХОДА, км: на суше – 500.
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. – 35; ширина рва, м – 2,8; высота стенки, м-1,1.
Конструкторы избрали для «изделия 6» – такой индекс получил новый тягач – совершенно нетрадиционную для артиллерийских тягачей компоновку.
НЕСТАНДАРТНАЯ КОНСТРУКЦИЯ
Двигатель разместили в средней части корпуса, а КП, выполненную в едином блоке с бортовыми передачами, – в носовой, соединив их карданным валом. Благодаря этому передняя часть машины не была перегружена, достигалась равномерная нагрузка на ходовую часть, а размещение массивного двигателя и его систем вблизи центра тяжести положительно сказалось на повышение плавности хода.
Отделение управления расположили между двигателем и трансмиссией, а всю заднюю часть корпуса заняли закрытой грузовой платформой, приспособленной также и для перевозки людей. Опытные образцы тягача подвергли всесторонним испытаниям в различных климатических условиях: и в Арктике – с ее низкими температурами, и в Туркмении – с жарой и высоким содержанием пыли в воздухе. Замечаний оказалось немного, и в 1964 году доработанные МТ-ЛБ и МТ-Л были одобрены государственной комиссией и рекомендованы к серийному производству.
Транспортер МТ-Л, также получивший положительную оценку комиссии, в серию на Харьковский тракторный завод (ХТЗ) не пошел. Вся документация и конструкторские наработки были переданы Семипалатинскому машиностроительному заводу, успешно использовавшему их при совершенствовании своей продукции. Отказ от производства МТ-Л, несмотря на то что он получился более дешевым и простым в изготовлении, объяснялся тем, что военные настаивали на машине с бронированным корпусом. Во время боевых действий, когда приходилось выдвигаться на позиции зачастую под огнем противника, экипажу и расчету буксируемой артсистемы требовалась защита. Постановлением Совета Министров СССР от 25 декабря 1964 года и приказом министра обороны СССР от 1 февраля 1965 года транспортер-тягач МТ-ЛБ был принят на вооружение Советской Армии. На ХТЗ развернулась подготовка к его производству. Учитывая предполагавшийся большой объем выпуска, это оказалось делом отнюдь не простым. Надо сказать, что для любого завода переход на выпуск новой продукции – болезненный процесс. Меняется привычный производственный ритм, ломается отработанная годами технология и т. д. Формально серийное производство МТ-ЛБ на ХТЗ началось в 1966 году, но первая промышленная партия новых тягачей покинула цеха только в 1967-м. Тем не менее к следующему году серийное производство было уже полностью налажено.
