Читать «Авиация и космонавтика 1994 03» онлайн - страница 11

У нас есть уверенность в том, что, пока еще не полностью развалили, распродали и растащили так называемую малую авиацию, которая должна стать базовой для всех авиалюбителей, для частных лиц и общественных объединений – владельцев воздушных судов, нам по силам выполнить требования Указов Президента РФ. Выполняя Указы, мы решим и задачи управления, учета, контроля, повышения безопасности авиации общего назначения. Мы решим задачи наведения порядка в эксплуатации воздушных судов авиации общего назначения различных классов.

Дело-то, в общем, за «малым»: выяснить, почему не выполняются Указы Президента России.

Хождение за три маха

Ефим Гордон

История создания самолета МиГ-25

Принятие на вооружение ВВС США в середине пятидесятых годов сверхзвукового бомбардировщика В-58, а также начавшиеся работы над бомбардировщиком В-70, перехватчиком F-12 и разведчиком SR-71 заставили советское руководство искать ответ на эти разработки. Конструкторские бюро В. Мясищева и А. Туполева продолжали разрабатывать проекты сверхзвуковых бомбардировщиков-ракетоносцев с оглядкой на перспективные американские конструкции, а ОКБ А. Микояна было поручено создание скоростного многоцелевого самолета в вариантах разведчика и перехватчика.

Поисковые работы над образом новой машины велись еще с 1958 г., т. е. в процессе проектирования и испытания серии перехватчиков Е-150 и Е-152. База для проектирования была солидной.

Изучен и отработан двигатель Р15Б-300, единственный пригодный для этой цели ТРД.

Правда, более мощные двигатели, такие, как РД16-17, строились и испытывались в Рыбинском КБМ под руководством П. Колесова, но это были единичные экземпляры, предназначенные в основном для тяжелых сверхзвуковых опытных бомбардировщиков. Перспективный мощный двигатель ОКБ JI. Люльки находился лишь в состоянии начального проектирования.

Среди радиолокационных станций для самолета больше всего подходила РЛС «Смерч-А», разработанная для перехватчика Ту-128 конструкторским бюро Ф. Волкова. Она имела бблыпие массу и габариты, чем станция «Орел», предназначенная для обнаружения и уничтожения целей на средних дальностях ракетами К-8, но позволяла обнаруживать цели на дистанции до 100 км с азимутом ±60°. Угол излучения параболической антенны РЛС «Смерч-A» в горизонтальной плоскости почти в два раза превышал аналогичные углы других советских самолетных станций. Существенным недостатком РЛС была ее элементная база (радиолампы), значительно снижавшая надежность.

Наличие в США высотных разведчиков типа U-2 и RB-57, а также проектирование высокоскоростного SR-71 подтолкнули и советский военно-промышленный комплекс заняться аналогичными разработками. Близость основных тактикотехнических требований к перехватчику и разведчику (скорость, соответствующая М = 3, и потолок более 20 000 м) привела к идее их создания на основе единой конструкции высотного высокоскоростного самолета. Принципиальное решение по этому вопросу было принято в 1960 г. А 10 марта 1961 г. генеральный конструктор Артем Микоян издал приказ о начале проектирования новой машины под шифром Е-155 в вариантах разведчика и перехватчика.