Читать «Авиация и время 2014 05» онлайн - страница 59
Автор неизвестен
Приложение Схемы
ЯК-42Д (зав. № 11030603)
Этот самолет имеет богатую историю применения. Был выпущен в ноябре 1981 г., получил регистрацию СССР-42524 и передан в “Аэрофлот". В марте 1993 г. его регистрация была изменена на RA-42524. В составе “Аэрофлота” он находился до июля 1997 г., а затем сменил еще 8 авиакомпаний: “Быково Авиа", “Центр Авиа", иранскую Tehran AW (в этот период нес новую регистрацию ЕР-ТАК), Samara Airlines, KrasAir, “Авиапарад", “Иж Авиа” и KrasAvia, где эксплуатируется и поныне.
Краткое техническое описание пассажирского самолета Як-42Д
Як-42Д предназначен для эксплуатации на ближнемагистральных и местных воздушных линиях. Самолет представляет собой цельнометаллический свободнонесущий низкоплан, оснащенный тремя турбореактивными двигателями, один из которых установлен внутри хвостовой части фюзеляжа, а два других закреплены посредством пилонов на бортах фюзеляжа. Экипаж – два пилота, бортинженер и бортпроводники.
Фюзеляж типа полумонокок, круглого поперечного сечения. Диаметр фюзеляжа в регулярной зоне – 3,8 м, удлинение – 8,66. Фюзеляж герметичный, включает кабину экипажа и пассажирский салон с бытовыми помещениями. Салон рассчитан на 120 пассажирских мест, предусмотрена возможность его перекомпоновки в вариант на 104 места с салоном 1-го класса на 8 пассажиров. В хвостовой части фюзеляжа имеется люк с откидным трапом для входа в пассажирский салон. В носовой части по левому борту располагается передняя входная дверь, а по правому борту – служебная дверь. Кроме того в пассажирском салоне имеются шесть аварийных выходов: по одному типа I и два типа III с каждого борта. Под полом пассажирского салона находятся два багажно-грузовых отсека: передний (под 6 контейнеров АБК-0,725) и задний (под 2 таких контейнера). Грузовые люки находятся по правому борту. Над фюзеляжем перед килем располагается воздухозаборник установленного в фюзеляже среднего двигателя. Между этим двигателем и его воздухозаборником проходит S-образный воздушный канал.
Крыло самолета стреловидное, трапециевидной формы в плане с прямой задней кромкой в корневой части. Оно выполнено неразъемным и имеет аэродинамическую и геометрическую крутки. Угол стреловидности базовой трапеции крыла по линии 1/4 хорд равен 23°. Удлинение крыла – 7,6; угол его установки +3°; угол поперечного «V» равен нулю.
Конструкция крыла – двухлонжеронная, кессонного типа. Оно оснащено двухсекционными элеронами, которые выполнены с осевой аэродинамической компенсацией и весовой балансировкой. Углы отклонения элеронов ±25°. Они снабжены триммерами и сервокомпенсаторами.
Крыло высокомеханизированное. Передняя кромка каждой консоли вдоль всего размаха оснащена предкрылком (6 секций) площадью 7,73 м
