Читать «Техника и вооружение 2014 09» онлайн - страница 69
Автор неизвестен
Двигатель Zundapp с зажиганием от 2-искрового магнето и отдельным генератором по конструкции и характеристикам мало отличался от BMW. Дифференциал можно было блокировать, а привод на колесо коляски состоял из двух редукторов с прямозубыми шестернями и соединительного вала. Тормоза заднего колеса и колеса коляски приводились посредством гидропривода.
KS-750 отличался от BMW R-75 параллелограммной вилкой с рычажным гидравлическим амортизатором, более эффективно гасившей колебания. Подвески заднего колеса, как и у BMW, не было, толчки гасили раздельные сиденья с пружинными амортизаторами. По возможностям трансмиссии он несколько уступал R-75, имевшему понижающий редуктор, однако за счет более объемного топливного бака на 23 л превосходил по запасу хода – более 300 км на шоссе. При боевой массе 400 кг допустимая максимальная нагрузка составляла 600 кг, а ассортимент вооружения и аксессуаров был тот же, что у R-75. Мотоцикл KS-750 выпускался в течение Второй мировой войны.
На начальном этапе войны с СССР армиям Германии и ее союзников сопутствовал успех, одной из составляющих которого было широкое использование мотоциклетных частей. Благодаря хорошим погодным условиям и географическим особенностям Юга России мотоциклы могли эффективно использоваться как по дорогам, так и на пересеченной местности. Однако темп продвижения войск на приоритетном северном направлении не отвечал поставленным задачам. К осени 1941 г. линия фронта в целом стабилизировалась. Летом 1942 г., используя высокую мобильность и техническую оснащенность механизированных частей, германские войска вновь попытались перейти в наступление, однако существенно переломить ход боевых действий им не удалось. Изменившийся в корне характер войны отчетливо показал, что мотоциклетные части уже не отвечают поставленным задачам. Поэтому в марте 1943 г. мотоциклетные батальоны расформировали, а их личный состав и материальная часть были направлены на укомплектование разведывательных и других частей.
Литература
1. «За рулем», 1938г., №3-4; 1940г., №13-14.
2. Борисов Ф. Мотоспорт. – М.; Физкультура и спорт, 1939.
3. Иерусалимский А.М., Иванов А.А., Бекман В.В. Мотоциклетный справочник. 2-е изд. -М. -.Машгиз. 1941.
4. Мотоциклист-боец. Пособие для массовой подготовки мотоциклистов. Под ред. Б.М. Сытина. – М.-Л.: ФиС, 1942.
5. Отчет о работе ГБТУ КА. Бронепоезда, бронеавтомобили, аэросани и мотоциклы. – М.: 1945.
6. Постников А. К. Немецкие мотоциклы. – М.-Л.: Изд-во Наркомхоза РСФСР, 1941.
Первые 12-тонные «Виккерсы» в Подмосковье
В конце 1920-х гг. руководство УММ РККА, учитывая масштабность задач, поставленных перед советскими конструкторами по разработке различных типов боевых бронированных машин и принимая во внимание их явно недостаточный опыт, осознало необходимость широкого использования зарубежного опыта танкостроения.
В практику вошло приобретение УММ РККА различных образцов бронетанковой техники за рубежом с целью тщательного изучения их конструктивных особенностей и внедрения отдельных удачных решений в отечественное танкостроение. При этом изучалась возможность организации серийного выпуска на советских заводах наиболее передовых машин (переработанных с учетом существующих требований по эксплуатации), в особенности танков.
