Читать «Техника и вооружение 2014 09» онлайн - страница 67
Автор неизвестен
Мотор R-75 выполнили верхнеклапанным – по тем временам это было передовое решение. Высокая мощность двигателя позволяла двигаться по шоссе со скоростью лишь немногим менее 100 км/ч. Система зажигания – от магнето, что позволяло осуществлять запуск без аккумулятора. Кроме того, в системе зажигания впервые применили автомат опережения. Прочее электрооборудование питалось от отдельного генератора.
Самой же выдающейся была трансмиссия. Четырехступенчатая КПП с реверсом блокировалась с понижающим редуктором, в итоге получалось восемь передач вперед и две назад. Рычаги управления КПП и включения пониженной передачи находились на топливном баке справа.
В заднем мосту разместили дифференциал с механизмом блокировки, который использовался как для преодоления тяжелого бездорожья, так и при езде в случае отсоединения коляски. Вал привода колеса коляски проходил внутри трубы колясочной рамы, что предохраняло его от повреждений. Момент к третьему колесу подводился через редуктор. Заднее колесо и колесо коляски имели общий гидравлический привод тормозов от педали. При этом учли даже возможность отсоединения коляски без ухода тормозной жидкости. Все колеса R-75 являлись взаимозаменяемыми, что было весьма удобно в эксплуатации.
Спереди установили мощную телескопическую вилку; колесо бокового прицепа имело торсионную подвеску, а вот подвески заднего колеса не имелось – это, пожалуй, единственное, из-за чего сегодня данный мотоцикл можно считать устаревшим. Составная дуплексная рама из трубчатых элементов собиралась на длинных шпильках: в полевых условиях один человек мог ее разобрать и отремонтировать. Воздушный фильтр был вынесен на бензобак, его закрывала крышка в форме солдатской каски. На R-75 внедрили даже обогрев рук и ног водителя, а также ног пассажира коляски, осуществлявшийся в холодное время посредством подачи выхлопных газов по особым шлангам.
В качестве спецоборудования устанавливались: ящики или сумки для боекомплекта и походного скарба, 20-литровые канистры для топлива и фляжки для воды, саперные лопатки, светомаскировка, кронштейны для различного вооружения (пулемет, огнемет, миномет) и рации, ветровой и наколенные щитки, сцепное устройство для буксировки специального армейского прицепа. Снаряженный вес R-75 достигал 840 кг.
Первые партии BMW R-75 воевали в армии генерала Роммеля в Северной Африке. Всего за годы войны изготовили более 18 тыс. таких мотоциклов разных модификаций. R-75 весьма положительно оценили и наши специалисты. В план научно-исследовательских и экспериментальных работ на вторую половину 1942 г. ведущего конструкторского бюро Главмотовелопрома по тяжелым мотоциклам была включена тема «Разработать новый тип тяжелого мотоцикла на основе БМВ К-75».
Вторая германская модель с ведущим колесом коляски – мотоцикл KS-750 компании Zundapp (ZQnder und Apparatebau Gesellschaft m.b.H). Как уже отмечалось, его основные узлы были унифицированы с BMW R-75.
