Читать «Авиация и космонавтика 2014 08» онлайн - страница 18
Автор неизвестен
2 августа 1988 г. Ил-78 (СССР-76721) впервые открыто продемонстрировали на аэродроме Кубинка министру обороны США Ф. Карлуччи, хотя существование подобной машины иностранные военные специалисты предсказывали еще в 1980 г. Не обошлось и без казусов: самолет нес раскраску «Аэрофлота» и гражданскую регистрацию, и с этим надо было что-то срочно делать. Выход из положения нашли, в срочном порядке нанеся вместо советских флагов на киле красные звезды.
Всеобщему обозрению Ил-78 впервые предстал в апреле 1992 г. на той же Кубинке в рамках проводимого там дня «открытых дверей»: он пролетел над аэродромом, имитируя дозаправку Ту-95МС. Затем подобные полеты выполнялись на празднике в Тушино в 1993 г. (с Ту-95МС). В 1994 г. над Кубинкой пролетели сразу два Ил-78М (с МиГ-29/Су-27 и Су-24М). Два самолета прошли и над Поклонной горой во время авиационного парада в честь 50-летия Победы. С тех пор эти самолеты являются активными участниками авиационных праздников в московском небе.
Первый полк Ил-78 решили сформировать на Украине на аэродроме Узин под Киевом. Здесь до 1986 г. базировались два тбап (409-й и 1006-й) на самолетах Ту-95 из состава 106-й тбад. При поступлении на вооружение самолетов Ту-95МС было принято решение о поставке их в 1006-й тбап, а также о сформировании на базе 409-го тбап авиационного полка самолетов-заправщиков – 409-го апсз, что и было сделано в 1986 г. При этом часть Ту-95 передали в 43-й ЦБП (Дягилево), а часть – на разделку в Энгельс. Переучивание полка на Ил-78 выполнялось поэскадрильно, начиная с первой.
Переучивание экипажей Ту-95 на Ил- 78 409-го апсз по воспоминаниям ветеранов полка происходило следующим образом: «Первоначально три экипажа управления полка (командир и его замы) теоретически переучились в Иваново, там же отлетали программу переучивания. Они и перегнали первые машины из Иваново. Кроме них, несколько подготовленных командиров были переведены из ВТА (Тарту, Псков), и двое командиров из Остафьево были переучены вместе с управлением полка, кроме них переманили одного летчика-инструктора из Иваново. В последующем из полка было еще две или три группы прошедших теоретическое обучение в Иваново, с летной подготовкой в полку. А после этого все переучивание проходило на базе полка. Теоретическое переучивание в Иваново занимало 2 месяца. А летное – в зависимости от погоды и уровня подготовки командира. У меня, например (вводился в строй в полку), от первого вылета до приказа о полной готовности к боевым действиям прошло 6 месяцев.
Операторы заправки готовились на базе полка.
Первые два самолета прибыли в Узин из Иваново 25 июня 1986 г., и уже 16 июля на них выполнены первые плановые полеты 409-го апсз. До конца года сюда же передали еще два Ил-78 из 610 ЦБП, кроме того, еще 7 машин получены с ТАПОиЧ. Всего же до весны 1989 г. 409-й апсз получил 23 Ил-78. Правда, не все они оказались после распада СССР в распоряжении узинского полка: борт СССР-76616 конец 1991 г. застал в Ташкенте на модернизации. А уже в начале 1992 г. его с незаконченными работами по фюзеляжу и оборудованию передали на 360-й АРЗ (Иваново), где после окончания работ он получил б/н 53. А еще одна машина (СССР-76632) вскоре «чудным образом» оказалась в Укурее. Таким эбразом, всего после 1991 г. Украине отошел 21 Ил-78.
