Читать «Авиация и космонавтика 2014 08» онлайн - страница 20

Работа «кипела» и на аэродроме основного базирования в Узине, где еженедельно, в среднем,выполнялось по 4 летных смены.

Параллельно с полетами на дозаправку Ил-78 летали и на выполнение транспортных задач, причем, в конце 1980-х гг. это соотношение было практически 50 на 50.

По воспоминаниям ветеранов 409-го апсз, «Отличий по технике пилотирования между Ил-76 и Ил-78 никаких. Даже проще, если рассматривать чисто полеты на дозаправку. Взлеты и посадки практически всегда с одними и теми же весами и центровками. В отличие отИл-76МД, были разрешены полеты со взлетным весом 210 т, правда, с разрешения Главкома в исключительных случаях (и были ограничены, 500 полетами). Крыльевые УПАЗы никак не влияли на ТП, может, теоретически и было какое то влияние, но по ощущениям на штурвале это было незаметно».

Дозаправка топливом в воздухе может осуществляться при полете к цели (попутная), от цели (встречная), оба раза (комбинированная). Кроме того, возможна дозаправка самолетов при их дежурстве в установленных зонах. Как показывает практика, при однократной попутной дозаправке тактический радиус фронтовых бомбардировщиков увеличивался на 60-85%, а при попутной – на 55-65% (т.к. достаточно передать количество топлива, необходимое только для возврата на аэродром посадки). При комбинированном способе тактический радиус вырастает на 95-145%.

Согласно учебному фильму «Иду на контакт», выпущенный студией МО СССР в 1989 г., методика дозаправки Ту-95МС от Ил-78 выглядит следующим образом.

Еще до вылета самолета-заправщика указывается район и рассчитывается рубеж дозаправки. Затем выполняются расчеты по попутной или встречной дозаправке. Это уже прерогатива штурманов. При выполнении дозаправки старшим является командир экипажа заправляемого самолета. После выхода в заданную зону с помощью РСБН-7С осуществляется вывод заправляемого самолета на самолет-заправщик. После визуального его обнаружения и установления радиоконтакта экипаж Ту-95МС выполняет сближение, занимая строй «правый пеленг» с принижением 50 м, интервалом и дистанцией по 100 м. В это время экипаж Тл-78 выпускает конус. Затем заправляемый самолет занимает строй «кильватер» с принижением 50 м на той же дистанции 100 м, а затем осуществляет сближение до 10 м. Далее выполняется набор высоты и сближение по линии прямого шланга. За 0,5 м до конуса командир Ту-95МС легким движением штурвала «на себя» поднимает носовую часть самолета и нажимает кнопку «Выстрел» для осуществления сцепки штанги дозаправки своего самолета с конусом, после чего дает в эфир «Контакт!». В самолетах в этот момент загораются табло «Сцепка». Более современные самолеты уже не имеют кнопки «Выстрел».

Максимальное отклонение вниз при выполнении дозаправки составляет 3,5 м, что соответствует проекции верхнего обреза конуса на створки отсека шасси Ил-78. Отклонение вверх более чем на 1 м опасно, т.к. может произойти самовыключение второго двигателя Ту-95МС. Максимальное отклонение влево – до проекции левого края конуса на внутренний обвод двигателя №2 самолета Ил-78, а вправо – до проекции правого края конуса на правый край фюзеляжа заправщика. По дальности пилотирование осуществляется в пределах горения зеленых ламп сигнализации длины выпущенного шланга, полет в зоне горения желтого цвета – небезопасен.