Читать «Авиация и космонавтика 2014 08» онлайн - страница 16
Автор неизвестен
При взлете с ГВПП масса передаваемого топлива уменьшается в два раза.
Версии
В 1991 г. в ВВС СССР решили вернуться к конвертируемости самолета, поэтому в ОКБ Ильюшина разработали версию Ил-78МК, которая вобрала в себя все лучшее от Ил-78М. В 1992 г. на ТАПОиЧ передали документацию на серийное производство машины, но заказов от военных так и не поступило.
Также в начале 1990-х гг. разрабатывался вариант Ил-78В с УПАЗ МК-32В разработки американской фирмы «Флайт Рифьюелинг», их производительность составляла 1590 л/мин, что было необходимо для дозаправки самолетов западного производства.
В конце «нулевых» были начаты работы над преемником Ил-78 – самолетом Ил-78М-90 (также известен как проект «478»), который планируется создать на базе Ил-76МД-90А. Кроме модифицированного крыла с использованием длинномерных панелей, решили отказаться от рампы и створок грузолюка, «зашив» их металлом, не устанавливать десантно-транспортное оборудование,что даст экономию веса самолета. Кроме того, вместо двигателей Д-30КП устанавливаются ПС-90А-76, что даст суммарный прирост тяги на 10000 кгс. Учитывая экономичность последних, возрастают дальность и продолжительность полета. На Ил-78М-90 планируется установка нового ПНО, САУ, сомплекса связи и т.н. «стеклянная» кабина экипажа. Скорость раздачи топлива на земле составит 1500 л/мин через 4 рукава и 1000 – через два, а в воздухе через УПАЗ-1 – до 2500 л/мин.
Самолет будет выпускать в конвертируемой версии: фюзеляжные топливные баки снова выполнят съемными, как и на Ил-78. Планируется закупка трех десятков самолетов.
Серия
Серийное производство Ил-78 началось на Ташкентском АПО им. В.П.Чкалова з 1984 г.
Всего было построено 52 Ил-78 в различных версиях, еще 3 – не достроены. Из этого количества 42 машины поставлены в ВВС, 3 остались в МАП, 7 отправлены на экспорт в качестве первоначальных поставок: 6 – в Индию, 1 – в Алжир. Из построенных машин 32 выполнены в варианте Ил-78, 13 – Ил-78М, 1 – Ил-78Э, 6 – Ил-78МКИ.
Из советских машин в качестве первоначальных поставок 5 Ил-78 поступили в 610-й ЦБП (Иваново), 19 – в 409-й апсз в Удине (затем к ним добавились еще 4 из Иваново), 19-в 1230-й апсз в Энгельсе.
В МАП два самолета с регистрацией СССP-76566 и -76701, прототипы Ил-78 и Ил-78М, так и остались в распоряжении ЭКБ им.Ильюшина (его ЛИДБ, аэродром Раменснское). Еще одна машина (СССР- 76607), первоначально поставленная в /заново и пролетавшая там до 1987 г., после проведения испытаний так и осталась на статиспытаниях в СибНИИ (Новосибирск).
Ил-78 носили окраску «Аэрофлота» и гражданские регистрационные номера: «минимальный» – СССР-76556 и «максимальный» – СССР-78824. Первые 4 Ил-78М продолжили эту «традицию», получив номера СССР-76701, и с 78822 по 78824, а вот уже последующие имеют окраску по типу «серый низ-белый верх», красную звезду на киле и тактические номера синего цвета (с 30 по 36 и с 50 по 53).
