Читать «Р-38 Lightning Фотоархив» онлайн - страница 5
С. В. Иванов
YP-38 (Локхид модель 122)
Опытный YP-38 имел ряд отличий от экспериментального ХР-38. Установка двигателей Аллисон V-1710F драматическим образом исказило формы мотогондол. Двигатели серии F снабжались редукторами, которые ставились между коленвалом и воздушным винтом. Использование редукторов заставило переместить выше оси вращения воздушных винтов и, как следствие, привело к перепроектированию передних частей мотогондол. Редуктор позволял организовать вращение винта в любом направлении. На двигателях модели «С» винты вращались в сторону гондолы-фюзеляжа, па «F» - в сторону законцовок крыла. Изменение направления вращения винтов ликвидировало проблему бафтинга. Моторы V-1710F комплектовались турбокомпрессорами Дженерал Электрик тип В2 и развивали на высоте 20 000 футов мощность 1150 л.с.
Убираемый воздухозаборник маслорадиатора в передней части мотогондолы ХР-38 на YP-38 заменили двойным, сделанным в мотогондоле непосредственно ниже винта, перед нишей опоры шасси установлена регулируемая выпускная створка воздухозаборника. От сравнительно небольших воздухозаборников системы охлаждения Preslone отказались в пользу внешнего размещения радиаторов в обтекателях на боковых поверхностях хвостовых балок.
Изначально на YP-38 стоял тот же фонарь, что и на ХР-38, но довольно быстро его заменили фонарем из трех секций, бронестекло не ставилось. Армейские летчики облета отмечали бафтинг, или как они говорили «флаттер», руля высоты. Для избежания бафтинга на руль высоты были установлены внешние весовые балансиры. Проблемы бафтинга были связаны с неудачным обтеканием воздушным потоком стыков фюзеляжа и крыла, решить эту проблемы в целом удалось позже.
Вооружение YP-38 состояло из одной пушки Браунинг калибра 37 мм с боезапасом 15 снарядов, двух крупнокалиберных пулеметов с боекомплектом по 200 патронов на ствол и двух пулеметов винтовочного калибра с боезапасом по 500 патронов на ствол. Полностью загруженный топливом и боекомплектом YP-38 весил 13 500 фунтов. Выкатка первого из 13 предсерийных YP-38 состоялась в начале сентября 1940 г. Первый полет на самолете выполнил 17 сентября 1940 г. Мило Бархэм. После интенсивных испытаний, которые проходили на заводском аэродроме фирмы Локхид и на авиабазе Мюрок. несколько YP-38 были переданы в испытательный центр Райт для дальнейших исследований. В эксплуатационных испытаниях, проходивших весной 1941 г., принимали участие пилоты из 1st Pursuit Group, которая базировалась в Селфридж-Филд. Стоимость 13 самолетов YP-38 составила 2 180 725 доллара 00 центов.
