Читать «Heinkel He 111 Фотоархив» онлайн - страница 28

Все Не-111Н-20 вооружались пулеметами MG-131 в носовой, верхней и нижней стрелковых точках. В нижней гондоле часто ставилась турель DL131. По левому и правому бортам фюзеляжа монтировались спаренные пулеметы MG-18Z. Радиооборудование включало радиостанции FuG-10P, FuG-16, APZ-6, FuBl-Z, FuG-101, FuG-25A.

Ha He-111H-20 стояло два мотора JUMO-211E-1 мощностью по 1720 л.с. с деревянными трехлопастными воздушными винтами VS-11. Обычно на выхлопные патрубки всех Не-111Н-20 ставились пламегасители. Максимальная взлетная масса самолета составляла 14 500 кг, максимальная скорость на высоте 8300 м - 350 км/ч. Летом 1944 г. было построено 550 Не-111Н-20, еще 586 Не-111Н-6 было доработано до уровня Не-111H-20 за тот же период.

Фирма Хейнкель построила 22 Не-111Н-21 в конце весны и летом 1944 г. Самолет представлял собой комбинацию 1350-сильных моторов JUMO-211F-2 и планера Не-111Н-20. В результате существенно улучшились высотные характеристики самолета. На высоте 7000 м бомбардировщик развивал скорость 480 км/ч, а практический потолок достиг 10000 м.

Двигатели JUMO-211F-2 шли прежде всего на истребители FW-190D, поэтому Не-111Н-21 было построено так мало.

Не-111Н-22 предназначался для доставки одного самолета-снаряда Физилер Fi-103А-1, более известного как V-1. Концепция Не-111Н как носителя V-1 прошла успешную отработку в ракетном центре Пенемюнде зимой 1943-1944 г.г. Несколько Не-111Н-16 и Не-111Н-20 доработали в носители самолетов-снарядов. Летающие бомбы подвешивались по одной под левую и правую плоскости крыла между фюзеляжем и мотогондолами на доработанные пилоны ЕТС-2000.

Верхняя стрелковая точка бомбардировщика Не-111Н-20- 13-мм пулемет MG-131 на турели DL131. Турель с круговым обстрелом имела электропривод разворота. Светлый круг на поверхности фюзеляжа перед турелью DL131 – обтекатель антенны радиокомпаса EZ-6. На выхлопных патрубках двигателя установлены пламегасители.

В проемах окон фюзеляжа бомбардировщика Не-111Н-20 стояли спаренные пулеметы MG-81Z. Оконный проем зашит металлом, который защищал стрелка от набегающего потока воздуха, но одновременно сильно ограничивал обзор.

Под правой плоскостью крыла Не-111Н- 22 (5K+GA) из Stab/KG-3 подвешен самолет-снаряд Физилер Fi-103A (V-1). Самолеты 3-й эскадры, действуя с аэродромов Голландии и Германии в конце 1944г. запускали самолеты-снаряды по Лондону и Саутгемптону Пульсирующий реактивный двигатель «Фау» запускался еще до отделения самолета-снаряда от носителя.

Не-111Н-21 из KG-4 “General Wever” заправляют горючим па венгерском аэродроме, конец лета 1944 г. На фюзеляже за опознавательным знаком нанесены литеры «В» (красного цвета) и «V» (черного цвета). Поверх стандартного камуфляжа нанесены затейливые линии светло-серого цвета (RLM-76). В подфюзеляжной гондоле стоит 13-мм пулемет MG-131. Скорострельность пулемета 900 выстрелов в минуту, начальная скорость пули – 2370 м/с.

Во второй половине 1944 г. на базе бомбардировщиков He-111H-20/Rl и Не-111Н-23 выпускались десантные модификации. Самолеты были способны перевозить до 16 парашютистов. На снимке – He-111H-20/R1 из коллекции музея Королевских ВВС Великобритании в Хендоне. Парашютисты покидали самолет через заднюю часть подфюзеляжной гондолы.