Читать «Heinkel He 111 Фотоархив» онлайн - страница 30
С. В. Иванов
He-111R и Нe-111Z
В 1943 г. люфтваффе был необходим высотный бомбардировщик с потолком, значительно большим, чем реальный потолок в 6000 м у Не-111. Фирма Хейнкель вышла в RLM с предложением о постройке высотного бомбардировщика He-111R. Сначала был подготовлен проект He-111R-1 с оснащенными турбокомпрессорами и кольцевыми радиаторами двумя двигателями Юнкере JUMO-211F-1 мощностью по 1300 л.с. В люфтваффе сочли летные данные Не-111R-1 не достаточными, после чего на Хейнкеле в начале 1944 г. сделали проект He-111R-2.
На He-111R-2 планировалось поставить моторы Даймлер-Бенц DB-603U мощностью 1810 л.с. с турбокомпрессорами «Хиртц» или TKL-15. Кольцевые радиаторы от Не-111R-1 сохранились и в новом проекте. Расчетная максимальная скорость составляла 500 км/ч, практический потолок -14 000 м. В прототип высотного бомбардировщика He-111V-32 был переоборудован один Не-111Н-6. На самолет поставили двигатели DB-603U с турбокомпрессорами ТК-9АС. Результаты летных испытаний оказались не удовлетворительными, дальнейшего развития работы не получили.
Самым необычным вариантом Не-111 стал Zwilling, He-111Z, разработанный в начале 1941 г. для буксировки тяжелых десантных планеров и для использования в качестве транспортного самолета. В то время люфтваффе остро нуждалось в буксировщике для гигантских десантных планеров Ме-321. Ни один германский самолет не обладал достаточной мощностью, чтобы тащить на буксире гиганта. В полной загрузке Ме-321 весил 34400 кг! Попытки буксировки Ме-321 одновременно тремя двухмоторными истребителями Bf-110 нередко заканчивались катастрофами.
На фирме Хейнкель нашли оригинальное решение: срастили два бомбардировщика Не-111 Н-6, установив по центру общего центроплана дополнительный пятый мотор JUMO-211F-2. Размах крыла He-111Z составлял 35,4м, длина - 16,4м, высота-4 м. Длина и высота остались такими же, как у обычных Не-111Н-6. Масса пустого He-111Z - 21 300 кг, взлетная масса - 29 600 кг.
Максимальная скорость у He-111Z на высоте 6000 м была 437 км/ч, крейсерская скорость - 394 км/ч. Практический потолок достигал значения 10 200 м, дальность полета - 4000 км. Предусматривалась возможность подвески под два фюзеляж четырех дополнительных топливных баков, что увеличивало суммарную емкость баков самолета до 4850 л. Продолжительность полета с максимальным запасом топлива составляла 10 часов. Не-111Z мог буксировать один планер Ме-321 или два планера Гота Go-242.
В носовой части левого фюзеляжа ставился пулемет калибра 7,92 или 13 мм, в носовой части правого фюзеляжа - 20-мм пушка MG-FF. На верхних стрелковых точках обоих фюзеляжей стояло по одному пулемету MG-131, в нижних гондолах - по одному заднему пулемету MG15. На внешних бортах обоих фюзеляжей стояло по одному пулемету MG15.
