Читать «Heinkel He 111 Фотоархив» онлайн - страница 25

С. В. Иванов

Силовая установка Не-111Н-11 состояла из двух двигателей JUMO-211F-2 мощностью по 1340 л.с. С бомбовой нагрузкой в 2000 кг самолет имел дальность полета 2340 км. Не-111Н-11 выпускался в подвариантах бомбардировщика и торпедоносца. Часть самолетов оснастили устройствами для буксировки планеров, после чего обозначение изменилось на He-111H-11/R2. На части самолетов также монтировались ножи Kuto-Nose и Kuto. Фирма Хейнкель модернизировала в Не-111Н-11 100 Не-111Н-3 и еще к лету 1943 г. 300 самолетов данного варианта построила заново.

В конце 1942 г. был готов Не-111Н-12, предназначенный для вооружения управляемыми ракетами класса воздух-поверхность. Самолет был спроектирован на основе Не-111Н-11, но без подфюзеляжной гондолы и с сокращенным до четырех человек экипажем. Было построено 37 самолетов Не-111H-12, каждый из них мог транспортировать под крылом по две ракеты Hs-293А. Испытания ракет удовлетворительного результата не дали, в боевой обстановке ракетоносцы Не-111Н-12 не применялись. Вариант Не-111H-13 не строился по причине суеверных предрассудков.

Не-111Н-14 представлял собой комбинацию планера от Не-111Н-10 и двигателей JUMO-211F-2, также на нем устанавливалось улучшенное навигационное оборудование. Самолет предназначался для использования в качестве лидировщика при ночных рейдах. Навигационное оборудование позволяло выполнять прицельное бомбометание вне видимости земли. 50 построенных Не-111H-14 использовались в 1944 г. в основном на Западном фронте. Не-111Н-15 - это Не-111Н-12, приспособленный для доставки двух планирующих бомб Бломм унд Фосс BV-246. На испытаниях планирующие бомбы не показали ожидаемой точности попадания, после чего программу закрыли.

He 111Н-11

He 111Н-14

Специальные держатели PVC позволяли подвешивать на He-111H-11 двадцать 50-кг бомб SC-50. Эти осколочные бомбы широко применялись в маловысотных ночных рейдах по концентрации пехоты противника. Бомбардировщики Не-111Н-11 с конца 1941 г. направлялись главным образом, на Восточный фронт.

Не-111Н-11 на венгерском аэродроме. На кок винта нанесена спиральная линия – Spiralsc/mauze, маркировка необычная для бомбардировщиков люфтваффе, хотя и получившая широкое распространение на немецких истребителях. На заднем плане – вооруженный 20-мм пушкой MG-FF в носу фюзеляжа Не-111Н-10. Не-111H-11 на переднем плане также вооружен такой пушкой, однако на ней не установлен пламегаситель. На Не-111Н-10 стоит пушка с пламегасителем, очевидно самолет использовался для ночных рейдов.

Не-111Н-16 – Не-111Н-23

Третьей массовой моделью Не-111, вслед за Не-111Н-3 и Не-111Н-6, стала модификация Не-111Н-16, запущенная в серию в конце 1942 г. Новый вариант был разработан на базе Не-111Н-14, оптимизированным для действий ночью, но имел оборонительное вооружение по типу Не-111Н-11.

Размах крыла Не-111Н-16 составлял 22,5 м при длине самолета 16,4 м и высоте 4 м. Масса самолета - 6900 кг, максимальная взлетная масса - 14 000 кг. На Не-111H-16 стояли два мотора JUMO-211F-2 мощностью по 1340 л.с. Максимальная скорость на высоте 6000 м - 434 км/ч, крейсерская скорость - 390 км/ч, практический потолок 8500 м. Дальность полета с полной нагрузкой - 2000 км.