Читать «Взлёт, 2014 № 01-02» онлайн - страница 19
Автор неизвестен
В 2010 г. по договору с «ОАК – Транспортные самолеты» в постройку на «Авиастаре» были заложены три самолета установочной партии, два из которых предстоит поставить заказчику до конца этого года в рамках стартового контракта с Минобороны на 39 машин. Первый из них (№01-03) должен быть выкачен на заводскую ЛИС нынешней весной. Второй (№01-04) с января находится на окончательной сборке в ПОС, третий (№01-05) – на стыковке планера. Ведется изготовление деталей и агрегатов для десяти следующих машин.
Стартовым заказчиком серийных Ил-76МД-90А стало Минобороны России, подписавшее 4 октября 2012 г. контракт на закупку 39 самолетов с поставкой в период 2014-2020 гг. Согласно Федеральной целевой программе «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 гг.» (в настоящее время на сайте Минпромторга размещена ее редакция от 9 января 2014 г.), до 2020 г. на «Авиастаре» предполагается изготовить в общей сложности 90 таких машин (включая 31 самолет-заправщик Ил-78М-90А и 18 самолетов для последующего переоборудования в различные специальные версии на ТАНТК им. Г.М. Бериева) и в последующие пять лет – еще порядка 45. Кроме того, полтора десятка самолетов в гражданской транспортной версии Ил-76ТД-90А предполагается поставить до 2025 г. отечественным коммерческим эксплуатантам и около 40 – зарубежным заказчикам. Таким образом, общий объем производства по программе «476» в период до 2025 г. Минпромторг оценивает в 190 машин.
Другим проектом завода в области транспортной авиации является ремонт и модернизация, а в дальнейшем, возможно, и возобновление серийного производства тяжелых самолетов Ан-124 «Руслан». После распада СССР, в течение 1992-2004 гг., в Ульяновске было изготовлено 14 «Русланов» и остался производственный задел еще на две машины (№08-04 и 08-05). После этого предприятие занималось только ремонтом и обслуживанием ранее выпущенных Ан-124. С 2011 г. «Авиастар» выполняет работы по ремонту и так называемой малой модернизации десяти Ан-124-100, принадлежащих Минобороны России. В минувшем году заказчику были возвращены три очередные машины, следующие три в настоящее время находятся в ПОС. Согласно уже упоминавшейся ФЦП «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 гг.» затем завод сможет приступить к глубокой модернизации «Русланов», которой планируется подвергнуть большинство имеющихся сегодня в России в эксплуатации и на хранении самолетов этого типа (порядка 40 машин до 2028 е, включая работающие в коммерческой авиации).
Главной интригой является проект возобновления серийного производства Ан-124. Этот вопрос обсуждается уже более пяти лет и пока по нему не принято ни окончательного решения, ни выделено необходимого финансирования. Несмотря на то, что исполнителем проекта недавно определено ОАО «ОАК – Транспортные самолеты», очевидно, что многое здесь будет зависеть от участия в нем украинских производителей (в первую очередь, ГП «Антонов», ГП «Ивченко-Прогресс» и АО «Мотор Сич») и российско-украинских отношений в целом, которые в последние годы не отличаются стабильностью. Как бы там ни было, ФЦП «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 гг.» предусматривает выпуск в Ульяновске 30 новых Ан-124-300 в период до 2025 г. и еще 15 – в последующие пять лет для нужд как Минобороны (в варианте Ан-124-300В), так и коммерческих эксплуатантов (Ан-124-300). Во время посещения ЗАО «Авиастар-СП» в декабре 2013 г. министр промышленности и торговли России Денис Мантуров заявил: «Производство «Русланов» на ульяновском авиационном заводе планируем начать уже в 2018 г.».
