Читать ««ЭЛЕФАНТ». ТЯЖЁЛОЕ ШТУРМОВОЕ ОРУДИЕ ФЕРДИНАНДА ПОРШЕ» онлайн - страница 55
Максим Коломиец
в) Компактное размещение радиаторов (жидкостного охлаждения двигателей) в непосредственной близости к вентиляторам и применение направляющих диффузоров обеспечивает эффективный теплоотвод от радиаторов, что видно из данных высокого температурного перепада воздуха (50–52 град.).
г) Потребляемая мощность всеми вентиляторами на эксплуатационных режимах не превышает 10 % от максимальной мощности первичных двигателей.
а) Ходовая часть, имея хорошее зацепление гусеницы с грунтом, при полном использовании мощности силовой установки обеспечивает преодоление машиной подъёмов крутизной 30 градусов при ходе вперёд и 28 градусов при ходе назад.
б) Оригинальным узлом ходовой части является балансирная подвеска резиноторсионного типа, не применявшаяся ранее на танках. Так как подрессоривание 70-тонной машины представляет ряд технических трудностей, то решение этого вопроса совершенно новым путём представляет технический интерес.
в) Недостатком ходовой части следует считать то обстоятельство, что при заднем ходе машины гусеничная лента «вытягиваясь» (верхняя ветвь занимает положение, близкое к горизонтальному) делает сборку траков между ведущим и задним опорным катком, вследствие чего машина при скоростях движения более 5–6 км сильно вибрирует.
Это обстоятельство ограничивает скорость заднего хода 5–6 км, что снижает качество манёвренности машины.
а) При движении машины по хорошим просёлочным дорогам со средней скоростью движения — 14–15 км/ч — силовая установка потребляет в час 85 кг топлива, что при полной заправке машины топливом (810–820 кг) составит запас хода — 120–130 км.
б) При более тяжёлых дорожных условиях (разбитая дорога, грязь, целина) расход топлива в час увеличивается и соответственно запас хода снижается до 80–90 км, что значительно ниже запаса хода всех существующих танков.
а) Все агрегаты силовой установки, особенно электротрансмиссия, во время испытаний работали надёжно.
б) Все элементы ходовой части работали надёжно.
Электрическая схема трансмиссии имеет следующие положительные данные:
а) Принципиальная простота и высокая надёжность в работе..
б) Обеспечение наиболее полного использования мощности первичных двигателей.
в) Возможность работы первичных двигателей в наиболее благоприятных режимах при различных условиях движения машины.
г) Возможность рекуперации энергии при поворотах.
д) Бесступенчатость изменения движения машины, автоматичность изменения её зависимости от положения дроссельной заслонки и изменения сопротивления движению.
е) Устойчивость движения по прямой при ходе вперёд.
а) СУ «Фердинанд» вследствие применения в ней электрической трансмиссии по управлению является самой лёгкой по сравнению со всеми существующими ныне гусеничными машинами. Всё управление сводится к лёгкому нажатию ногой водителя на педаль акселератора и, в такой же степени, лёгкому перемещению водителем рычагов контроллеров.
