Читать ««ЭЛЕФАНТ». ТЯЖЁЛОЕ ШТУРМОВОЕ ОРУДИЕ ФЕРДИНАНДА ПОРШЕ» онлайн - страница 54
Максим Коломиец
б) Соединение броневых листов в замок с двухсторонней сваркой обеспечивает надёжность швов. Подобный тип соединения применён также на тяжёлых танках «Пантера» и «Тигр».
в) Мощная броня корпуса, особенно лобовых листов, усиленных экранами, указывает на стремление немцев сделать СУ малоуязвимой от среднего калибра противотанковой артиллерии, а также артиллерии средних и тяжёлых танков отечественного производства.
г) Форма корпуса в отношении наклонов броневых листов и уязвимости выгодно отличается от немецкого танка Т-6, однако уступает современным танкам, в частности, немецкому танку «Пантера».
д) Недостатком корпуса является также отсутствие в его днище выходных люков.
а) Агрегаты силовой установки и управления расположены компактно и доступно для обслуживания и просмотров. Недостатком является отсутствие доступа к электрическим стартёрам, которые могут быть просмотрены только при условии выемки из машины правого или левого двигателя с генератором.
б) Компактно смонтирован и выгодно расположен (перед башней) вентиляционно-радиаторный блок.
в) Недостатком компоновки является полная разобщённость отделения управления от боевого отделения, что при выходе из строя механика-водителя или радиста, делает невозможной их замену в боевой обстановке.
а) Силовая установка по максимальной мощности первичных двигателей (600 л.с.) является недостаточной для данной машины, имеющей боевой вес около 70 т. В связи с этим мощность первичных двигателей лимитирует максимальную и среднюю скорость движения машины по просёлочной дороге (не более 20 км/ч).
Максимальная скорость движения по шоссейной дороге лимитируется, в свою очередь, (при общей бортовой передаче 15) предельно допустимыми оборотами тяговых электромоторов в 2000 об/мин (не свыше 20 км/час).
б) По конструкции агрегаты силовой установки имеют целый ряд оригинальных узлов, отмеченных в отчёте, особенно это относится к жёсткому сочленению первичных двигателей с генераторами.
в) По экономичности первичные двигатели не отличаются от существующих карбюраторных транспортных моторов (по данным стендовых испытаний, минимальный удельный расход топлива по внешней характеристике 270 гр/л.с. ч).
а) Установка воздушных фильтров в боевом отделении обеспечивает подачу в двигатели незагрязненного пылью воздуха, что значительно предохраняет их от преждевременного выхода из строя.
б) Питание двигателей воздухом из боевого отделения обеспечивает эффективную вентиляцию последнего (1,5 — 2-х кратный обмен воздуха в минуту).
