Читать «Авиация и Время 2014 01» онлайн - страница 40

Опытных экземпляров «Боинга 747» не строили, а торжественная выкатка первого самолета состоялась 30 сентября 1968 г. Первый полет выполнил экипаж в составе летчиков-испытателей Джека Ваддела (Jack Waddell), Брайана Уайгла (Brien Wygle) и бортинженера Джесса Валлика (Jess Wallick), которые оценили его как «предельно успешный». Меньше чем за год удалось завершить программу сертификационных испытаний и 22 января 1970 г. «Пан Американ» рейсом по маршруту Нью-Йорк-Лондон торжественно открыла коммерческую эксплуатацию самолета этого типа.

В период топливного кризиса начала 1970-х гг. выяснилось, что меньшие по размеру широкофюзеляжные пассажирские самолеты DC-10, L-1011 и А-300 обладают лучшей рентабельностью. Темпы производства «747-го» снизились, а значитетльная часть уже выпущенных машин была переделана в грузовые. Однако на межконтинентальных маршрутах «Джамбо» не имел равных по дальности и безопасности полетов, что дало толчок к дальнейшему развитию самолета.

Первая серийная модификация — самолет — Модель 747–100», построенная в пассажиров на расстояние 7200 км. На последующих вариантах изменялась взлетная масса, количество пассажиров и состав бортового оборудования. Было вьпущено 6 базовых вариантов «Боинга-747»: «747–100», «747SP», «747–200», «747–300», «747–400» и новейший «747-8», взлетев ший 8 февраля 2010 г. На основе Зтих самолетов строились машины гражданского и военного назначения, в т. чтдва самолета VС-25А на основе планера Boeing 747–200, предназначенные для перевозки Президента США. В конце 2013 г, появилась информация, что для их замены будут построены машины на базе самолета «747-8».

Самой массовой модификацией стала Модель 747–400, введенная в эксплуатацию в 1989 г., построенная в количестве 694 штук и обладающая нормальной пассажировместимостью в 594 человека. Самолет этого типа в 1989 г. совершил беспосадочный перелет между Лондоном и Сиднеем, преодолев 18000 км за 20 часов 9 минут, правда, не имея на борту ни пассажиров, ни груза.

Первоначально планировалось, что рынку авиаперевозок потребуется не более 400 самолетов «Боинг 747», однако к началу января 2014 г. было заказано 1537 таких машин из которых поставлено 1482. В ценах 1967 г. компания «Пан Американ» платила за каждый из своих «Боингов-747-100» по 24 млн. USD.

Сегодня новые «747-8» обходятся покупателям более чем в 357 млн. USD. На территории СНГ эксплуатантами «Джамбо» являются две российские авиакомпании — «Трансаэро», использующая свои самолеты, в основном, для перевозки пассажиров и грузовая компания Air Bri8dge Cargo (из группы ком — паний «Волга-Днепр»), которая единственная на постсоветском пространстве располагает новейшими «Боинг-747-8F».

Совершенство полета на земле

Три года назад была организована компания «Хелитрейнинг Украина» — предприятие, занимающееся проектированием, разработкой и производством современных вертолетных тренажеров и обучающих систем для подготовки экипажей. В структуре компании работает Учебно-тренажерный центр, находящийся в г. Кременчуге. Этот центр предоставляет комплексные услуги по подготовке пилотов вертолетов с использованием тренажеров нового поколения. Тренажерная подготовка позволяет не только существенно снизить стоимость и сроки обучения, но и поднять качество обучения на принципиально новый уровень. А степень подготовки летных экипажей, в том числе к действиям в аварийных ситуациях, является важнейшим фактором обеспечения безопасности эксплуатации воздушных судов. И современные реалии Украины и России неоднократно это демонстрировали.