Читать «Авиация и Время 2014 01» онлайн - страница 34
Автор неизвестен
Основной подход того времени к формированию истребительной авиации предполагал наличие на вооружении двух типов самолетов: легкого и тяжелого. У американцев это были F-16 и F-15, в СССР МиГ-29 и Су-27. Во Франции роль легкого самолета играл «Мираж» 2000, а тяжелым должен был стать «Супер Мираж» 4000. Его разработка велась параллельно с «двухтысячным».
Первый прототип «Супер Миража» 4000 поднялся в воздух 9 марта 1979 г. Уже в шестом полете он достиг скорости в М = 2,2. Самолет оснащался двумя двигателями и более мощным вооружением. Для повышения маневренных характеристик его оборудовали передним горизонтальным оперением. Но высокая стоимость самолета заставила военных отказаться от принятия на его вооружение. Вместо этого усилия сосредоточили на разработке нового самолета, способного заменить устаревающие «Ягуары» в ВВС, «Супер Этандары» и американские «Крусейдеры» в палубной авиации. Так появилась экспериментальная программа АСХ, в результате которой был создан самый элегантный и передовой самолет фирмы «Дассо» — истребитель «Рафаль», впервые поднявшийся в воздух в 1986 г. В настоящее время самолеты «Мираж» 2000 и «Рафаль» составляют основу французской истребительной авиации, став достойными преемниками «Миража» III.
Краткое техническое описание истребителя dassault Mirage IIIE
Самолет выполнен по аэродинамической схеме «бесхвостка» с низкорасположенным треугольным крылом малого удлинения и однокилевым вертикальным оперением. Планер самолета — цельнометаллический. Основной конструкционный материал — алюминиевые сплавы. Наиболее нагруженные элементы конструкции выполнены из высокопрочных сталей.
Экипаж самолета — один человек.
Фюзеляж полумонококовой конструкции спроектирован с учетом правила площадей и состоит из четырех секций: носовой, центральной, хвостовой и хвостового обтекателя. В носовой секции находится герметичная кабина летчика вентиляционного типа. Она закрыта прозрачным фонарем, состоящим из переднего неподвижного козырька и откидывающейся вверх-назад крышки. На переднем гермошнангоуте кабины снаружи установлена РЛС, которая закрыта носовым радиопрозрачным обтекателем. Задний гермошнангоут кабины — наклонный, на нем закреплены рельсы катапультируемого кресла Martin Baker RM4. Это кресло обеспечивает безопасное покидание самолета на нулевой высоте и скорости не менее 167 км/ч. Снизу кабины под радиопрозрачным обтекателем располагается навигационная доплеровская станция. В носовой секции за кабиной летчика находится отсек, который содержит блоки самолетного оборудования, РЭО, системы управления вооружением и два топливных аккумулятора, обеспечивающие питание двигателя в перевернутом полете. Под отсеком оборудования расположена ниша убранного положения передней опоры шасси. По бортам носовой секции фюзеляжа располагаются два полукруглых воздухозаборника. Воздухозаборник — сверхзвуковой, автоматически регулируемый. Регулирование осуществляется продольным перемещением полуконуса посредством винтового механизма. При этом винтовые механизмы обоих воздухозаборников работают от одного гидромотора. Воздухозаборник отодвинут от борта фюзеляжа, образуя щель для слива пограничного слоя. Воздушные каналы за воздухозаборниками оснащены створками перепуска воздуха.
