Читать «Авиация и Время 2014 01» онлайн - страница 32
Автор неизвестен
Ночью 24 октября Совет Безопасности ООН принял резолюцию о прекращении огня, и 26 октября обе стороны остановили боевые действия.
Наиболее известным израильским летчиком, летавшим на «Миражах», стал Гиора Эпштейн, одержавший 17 побед (9 на «Мираже», остальные на «Нешере»). Ему удалось всего за одну неделю, с 18 по 24 октября, сбить 12 самолетов противника. По израильским данным, за весь период войны Израиль потерял в воздушных боях 12 истребителей «Мираж». Оставшиеся самолеты продолжали использоваться до 1982 г. Последний пригодный к полетам «Мираж» IIICJ с бортовым номером 59 находится в музее ВВС Израиля. Именно на этом самолете сбили сирийский МиГ-21 в июле 1966 г.
Заключение
«Мираж» впервые поднялся в воздух более пятидесяти семи лет назад и стал одним из самых знаменитых самолетов мира. Феноменальный успех этой машины до сих пор продолжает удивлять. Чего стоит только тот факт, что этот сверхзвуковой истребитель был разработан усилиями лишь 55 инженеров, 50 чертежников и 95 квалифицированных рабочих. На выполнение всей задачи, с момента подписания контракта до первого полета, фирме Дассо потребовалось всего 13 месяцев.
Во Франции «Мираж» III совершил свой последний полет в 2005 г., но в Воздушных силах Аргентины и Пакистана этот легендарный истребитель остается в строю до сих пор. Правда, это уже не те машины с лампо-транзисторным оборудованием, которые выходили с конвейера фирмы «Дассо» полвека назад. Большинство оставшихся на вооружении самолетов прошло несколько модернизаций, и на них стоит самая современная компьютеризированная авионика и вооружение.
Для французов «Мираж» оказался очень удачным самолетом, но и ему пришлось уходить «на пенсию». Специально для его замены был разработан истребитель «Мираж» F.1 с трапециевидным крылом (см. «АиВ», № 4'2005). Отказ от дельтавидного крыла проистекал из стремления улучшить маневренность самолета.
Дело в том, что у бесхвосток с треугольным крылом, ярким представителем которых был «Мираж» III, увеличение угла атаки требует отклонения вверх элевонов. При этом они начинают тормозить поток воздуха над крылом и подъемная сила крыла резко падает. По результатам продувок в аэродинамической трубе это падение могло достигать 25 % от максимального значения. Растет также и аэродинамическое сопротивление. Происходит потеря скорости, что в ближнем воздушном бою чревато самыми печальными последствиями.
Эти врожденные недостатки «Миража» приводили к тому, что при сравнительно небольшой нагрузке на крыло его маневренные качества либо несущественно превосходили возможности самолетов противника обычной аэродинамической схемы, либо даже немного отставали от них.
Например, нагрузка на крыло у МиГ-21, в зависимости от модификации, была примерно на 20–25 % больше чем у «Миража» III, а радиус и время выполнения виража оказались практически равны. Так, МиГ-21 М у земли на скорости 750 км/ч выполнял вираж радиусом 935 м за 28 с, а «Мираж» IIIC имел радиус виража 900 м и время выполнения 27 с. Интересно, что оба этих легких самолета у земли уступали двухдвигательному тяжелому «Фантому» F-4E, который при нагрузке на крыло на 40 % больше, чем у «Миража», выполнял вираж радиусом 850 м за 26 с.
