Читать «Авиация и Время 2014 01» онлайн - страница 35

В центральной секции фюзеляжа идут два воздушных канала, плавно переходящие в один осевой канал, далее располагается воздухозаборник двигателя, а под ним — самолетные агрегаты, работающие от двигателя. В отсеках между воздушными каналами и бортами фюзеляжа располагаются четыре мягких топливных бака. Под баками в фюзеляже находится отсек, в котором размещается съемный контейнер с двумя пушками DEFA 552А, а за этим отсеком — две ниши для колес основных опоры шасси в убранном положении. Заканчивается центральная секция фюзеляжа силовым шпангоутом, к которому крепятся главные лонжероны консолей крыла.

Всю хвостовую секцию занимают двигатель с форсажной камерой и жаровая труба. Они находятся в специальном кожухе, который продувается набегающим потоком воздуха и защищает конструкцию фюзеляжа от перегрева. На нижней поверхности хвостовой секции имеется ниша с узлами для крепления ракетного ускорителя. Внутри хвостового обтекателя фюзеляжа находятся регулируемое реактивное сопло и гидроцилиндры управления его створками, а сверху — контейнер с тормозным парашютом.

Крыло самолета набрано из симметричных ламинарных профилей с относительной толщиной 3,5 %. Стреловидность крыла по передней кромке — 60,57°; удлинение — 1,94; угол поперечного «V» равен -2,5°. Крыло выполнено с конической круткой для уменьшения индуктивного сопротивления на дозвуковых скоростях. В передней кромке крыла (примерно на 55 % его размаха) имеется «запил», генерирующий в полете вихрь, который защищает концевые зоны крыла от срыва потока и, следовательно, улучшает продольную устойчивость и поперечную управляемость самолета.

Крыло состоит из двух консолей, жестко закрепленных на шпангоутах фюзеляжа. Основными силовыми элементами консоли являются три лонжерона. Передний лонжерон ориентирован по передней кромке крыла, а главный и хвостовой — перпендикулярно оси самолета. Главный лонжерон расположен на 50 % бортовой хорды крыла. В корневой зоне носка каждой консоли (до «запила») находится топливный бак. В зоне между передним и главным лонжеронами на верхней и нижней поверхностях консоли имеются два трапециевидных тормозных щитка площадью 0,15 м² каждый. Щитки синхронно отклоняются в поток против полета. В этой же зоне перед главным лонжероном находится ниша для стойки основной опоры шасси в убранном положении. Отсек между главным и хвостовым лонжеронами является топливным баком. За хвостовым лонжероном консоли располагаются: у борта фюзеляжа небольшая отклоняемая поверхность, являющаяся триммером, а далее по всему размаху — двухсекционный элевон.

Вертикальное оперение — классического типа, состоит из киля и руля направления. Площадь ВО — 4,7 м²; стреловидность по передней кромке — 63°; относительная толщина профиля — 4 % у корня и 3,5 % на конце. Конструкция киля трехлонжеронная. Законцовка киля выполнена радиопрозрачной, внутри нее установлена высокочастотная антенна радиостанции.