Читать «100 вопросов – 100 ответов. Хрестоматия» онлайн - страница 41

Когда появилось регулярное железнодорожное сообщение?

Первый паровоз появился в 1803 году, первая коммерческая железная дорога – в 1812 году, а первая общественная постоянно работавшая железная дорога – в 1825 году. Однако первые рейсы совершались не регулярно, а по мере надобности, так как люди боялись чугунных пыхтящих громадин. Первая регулярная железнодорожная линия, где использовалась паровая тяга, появилась в 1830 году . Всё это происходило в Англии.

В России первый локомотив (локомотив – это самоходный рельсовый экипаж, который может тащить за собой вагоны) на паровой тяге, иными словами – паровоз, был сконструирован отцом и сыном Черепановыми в 1834 году. Он представлял собой платформу на четырех колёсах с котлом, двумя цилиндрами паровой машины и тендером – специальной ёмкостью для воды. А первая железная дорога (из Санкт-Петербурга в Царское Село) была открыта в 1837 году.

Вопросы об истории

Откуда родом Буцефал?

Про ахалтекинцев слышали если не все, то многие. Это лошади необыкновенной красоты, и равным им по выносливости нет. Ну, или, во всяком случае, не было, когда ахалтекинец был не спортивной лошадью, как ныне, а конём скотоводов пустыни – туркмен, живших на границе великой пустыни Каракум и предгорий Копетдага .

Жизнь в пустыне – не сахар. Тем более что эта территория находилась под властью персидского шаха, и военные отряды персов взимали, когда могли, с населения дань. Туркмены – народ небогатый, но смелый и независимый. И одним из источников их существования стал аламан – так назывался набег на земли Персии, нынешнего Ирана.

Однако все дороги в пустыне – это дороги от одного колодца к другому. А на большинстве колодцев в предгорьях стояли маленькие крепости – рабаты – с персидскими гарнизонами. Отряд воинов, направляющийся на персидские земли, должен был скрытно и очень быстро, минуя крупные колодцы, чтобы не поднять тревогу, преодолеть 200–300 километров. А после набега – вернуться обратно, уходя от преследования, опять минуя колодцы. При этом лошади, кроме всадников, должны были нести ещё и добычу. Вот для такой работы и были выведены знаменитые ахалтекинцы. Резвость ахалтекинцев не поражала воображения. Но они могли нести всадника несколько часов без передышки со скоростью 30–35 километров в час. А это значило, что какими бы резвыми ни были кони под преследователями, имея 2–3 километра форы, туркмен на ахалтекинце был неуловим. Отряд при необходимости преодолевал за сутки 100–150 километров, причём мог идти с такой скоростью несколько дней подряд, что было не под силу никаким другим лошадям. Ахалтекинцы могли подолгу обходиться без водопоя и корма, в набегах туркмены подкармливали их небольшими порциями бараньего сала.

Говорят, что знаменитый Буцефал, конь Александра Македонского, был родом из тех мест – представителем тех лошадей, которые стали предками ахалтекинцев.

Что такое гордиев узел?