Читать «Вертолёт, 2009 №1» онлайн - страница 7

Генеральный директор Ростовского вертолетного завода Борис Слюсарь, отвечая на вопросы журналистов о том, какова доля гособоронзаказа в общем объеме работ предприятия, сказал: «Оборонный заказ в настоящее время составляет примерно 40 %, доля Ми-28Н в нем — около 30 %. Есть серьезный интерес к «Ночному охотнику» и за рубежом: уже сегодня семь стран прислали свои официальные заявки на вертолет».

Генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Шибитов добавил, что сегодня мы имеем 12 заявок по линии «Рособоронэкспорта» на поставку Ми-28Н в различные страны, включая Венесуэлу. Получен еще ряд заявок на эту машину из Азиатского региона. Есть информация, сказал он, что турецкое правительство из-за задержки реализации программы создания ударного вертолета с итальянской компанией рассматривает вопрос заказа вертолетов Ми-28Н, однако пока эта информация официально не подтверждена. «Вертолет Ми-28Н имеет колоссальный экспортный потенциал», — уверил А. Шибитов.

Если для Ми-28Н госиспытания полностью закончены, то Ка-52 этот этап должен пройти в течение 2009 года. «Аллигатор», как его называют, является глубокой модернизацией легендарного Ка-50 «Черная акула». Ка-52 также вертолет круглосуточного применения и специального назначения. На нем установлено мощное ракетнопушечное вооружение для поражения бронированной техники и живой силы противника. Кабина Ка-52 — двухместная (на Ка-50 — одноместная). Рядом с летчиком размещается оператор, который производит поиск целей на поле боя, помогает пилоту в выборе оружия. Вертолет оснащен БРЛС. В процессе модернизации Ка-52 оборудовали системами ночного видения, что обеспечивает применение вертолета днем и ночью в любых погодных условиях.

Испытания Ка-52 еще продолжаются, а штурман-испытатель Государственного летноиспытательного центра Владимир Томилин уже налетал на нем более 100 часов. «Ка-52 особенно ценен при проведении операций в горах. «Аллигатор» обладает высокими летно-техническими характеристиками и уникальной маневренностью. Кроме того, вертолет может успешно дополнить несколько звеньев Ми-28Н, и тогда получится боевой комплекс, способный решать любые задачи».

Юрий Денисенко генеральный директор ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс», где идет производство Ка-52, сообщил присутствующим на мероприятии, что три вертолета Ка-52 установочной серии, находящиеся на этапе окончательной сборки, будут переданы заказчику (по одной машине) в течение февраля-апреля 2009 года.

«Кроме того, — добавил Ю. Денисенко, — у нас в производстве находится партия Ка-52, которые будут переданы Минобороны после окончания этапа ГСИ в 2009 году. Мы планируем с 2011–2012 гг. перейти на выпуск до 20 Ка-52 в год, так как такая загрузка является оптимальной для производственной площади завода, занятой выпуском вертолетов. Я надеюсь, что заказы на эту машину от Минобороны будут увеличиваться, есть у нас надежды и на заказы из-за рубежа. Что же касается предшественника Ка-52 — Ка-50, то в 2008 были достроены три машины, одна из них передана в Торжок. Еще два вертолета Ка-50 находятся на заводе, они уже завершили цикл летных испытаний и в 2009 году также будут переданы Миноброны».