Читать «Вертолёт, 2009 №1» онлайн - страница 9

Говоря же об изменениях, которые произошли в последние годы, следует в первую очередь отметить активное освоение нашим авиапредприятием нового сегмента рынка авиауслуг — летного и технического обслуживания вертолетов Bell-407 и R-44. Сертификат на такое обслуживание мы получили одними из первых в России, и думаю, что успели заслужить репутацию надежного партнера и здесь: в этом году, например, у нас подписан контракт на обслуживание восьми Bell-407, которые эксплуатируются в разных регионах страны. Авиапредприятие имеет статус сервисного центра по обслуживанию винтокрылой техники фирмы Robinson Helicopter Company. Центр укомплектован всем необходимым оборудованием, инструментами, приспособлениями, запасными частями и расходными материалами. Ждем получения статуса авторизованного центра по обслуживанию вертолетов фирмы Bell по России, дающего право не только на обслуживание, но и на поставку запасных частей, агрегатов. Считаем это направление очень перспективным, поскольку количество вертолетов западных фирм в нашей стране все увеличивается, а значит, нужны центры, где эта техника получит быструю и высокопрофессиональную помощь. В процессе освоения иностранной вертолетной техники летный и инженерно-технический персонал авиапредприятия прошел переподготовку в специализированных подразделениях компаний — разработчиков вертолетов Robinson и Bell Helicopter Company.

— То, что «не наших» по рождению вертолетов у нас становится все больше, видно и по парку винтокрылой техники вашего авиапредприятия. Десять вертолетов Ми-8Т, два Ми-8ПС, четыре Ми-2 и одиннадцать «иностранцев» — два вертолета Bell-407 и девять R-44. Грозит ли России экспансия авиатехники западного производства (сейчас мы говорим о легких вертолетах) и что Бы думаете о состоянии и перспективах отечественного вертолетостроения?

— Она не грозит, она уже идет — и по вполне объективным причинам. Наших машин такого класса, полностью готовых к эксплуатации, пока еще нет. Как нет и замены самому замечательному вертолету, какой когда-либо создавался в мире, — Ми-8, простой «восьмерке». Мы вынуждены покупать западную технику, не новую, конечно, на вторичном рынке, работать-то на чем-то надо! Ни одна российская авиакомпания, во всяком случае, такого уровня, как наша (а таких в стране большинство), сегодня не может себе позволить купить, допустим, новый вертолет Ми-8МТВ-1. Очень хорошая машина, но стоит около 9 млн. долларов, а «вторичная» американская — 2 миллиона.

Я обеими руками за российскую вертолетную технику в российском небе, но проблем в нашем вертолетостроении с каждым годом становится все больше, а реальных решений, помогающих «родному» вертолету прийти к эксплуатанту, — все меньше. К сожалению, в последние годы в вертолетных верхах заняты какими-то административными «играми». Как клубы по интересам, создаются холдинги, ничего не дающие авиакомпаниям на местах. Впрочем, я все же надеюсь на то, что насущные проблемы отрасли будут наконец решены, от этого выиграют все — и разработчики, и производители, и, конечно, мы — эксплуатанты. Но это тема для отдельного разговора, давайте вернемся к тому, о чем я могу говорить уверенно, с полным знанием ситуации, — работе нашего авиапредприятия.