Читать «Вертолет, 2004 №2» онлайн - страница 42

Возможность ориентировки во время полета с использованием системы TAWS (см. рис. 1, 2, 3) весьма сомнительна, в го время как системы электронной картографии созданы именно для такой ориентировки.

Серийная система TAWS (СРПБЗ) стоит примерно столько же, сколько система электронных карт вместе со спутниковым навигационным приемником и недорогой метеонавигационной РЛС (это обусловлено, прежде всего, достаточно небольшим количеством производителей таких систем и конкуренцией между ними). Для ясности: фирм, которые производят TAWS (СРПБЗ), всего шесть, а системы электронной картографии выпускают более 30 фирм, причем с каждым годом число их растет. Кроме того, стоимость одной системы TAWS (СРПБЗ) с дисплеем, необходимым для ее работы, эквивалентна оснащению вертолета всем необходимым для выполнения полетов по ППП, что может существенно снизить риск столкновения с землей или препятствиями, так как уменьшает необходимость осуществлять полет в непосредственной близости от земли.

Рис. 2. Еще один пример работы TAWS (права на изображение принадлежат ВНИИРА-Навигатор, С.-Петербург)

Рис. 3. Наиболее современные системы TAWS имеют карту абсолютных высот, но это еще не карта: на ней нет ориентиров, названий и пр. (права на изображение принадлежат ЗАО «Транзас»)

Теперь о дополнительных функциях. Система TAWS (СРПБЗ) имеет несколько специфичных режимов: контроль выпуска шасси, закрылков, предупреждение об отклонении от линии глиссады. Есть ли необходимость использования этих режимов на вертолете? Нет! В то же время даже самые примитивные системы электронных карт позволяют планировать маршрут и вести необходимые расчеты в полете, что, безусловно, более полезно.

До сих пор только у двух производителей TAWS (СРПБЗ) есть база данных по искусственным препятствиям — это американская фирма Honeywel Inc. и санкт-петербургская компания «Транзас». У остальных она существует либо в тестовом виде, либо ее нет вообще. Существует масса программ и решений по поводу сбора информации по искусственным препятствиям, но этот процесс требует временм. Кроме того, информация о ЛЭП в системе, подобной TAWS (СРПБЗ), есть пока только в виде тестовых баз данных, в то время как на электронные карты они уже нанесены. Справедливости ради надо отметить, что данные о таких объектах попадают в базы данных для TAWS (СРПБЗ) именно из электронных карт.

Конечно, каждый владелец и оператор авиационной техники сам вправе решать, какое оборудование необходимо устанавливать на свои вертолеты. Авторы этой статьи только попытались проанализировать ситуацию и тем самым помочь эксплуатанту сориентироваться в вопросе, оснащать ли вертолеты системами, подобными TAWS (СРПБЗ), или искать более простое и эффективное решение.