Читать «Вертолет, 2004 №2» онлайн - страница 41
Автор неизвестен
Действительно, такое оборудование есть, это так называемая TAWS (Terrain Awareness and Warning System) — система, разработанная для использования на самолетах. В настоящее время TAWS (в России иногда используется термин СРПБЗ — система раннего предупреждения близости земли) включает в себя несколько функций систем первого поколения (GPWS) и новые, основанные на использовании цифровых моделей рельефа и точных данных о местоположении летательного аппарата. Собственно, на их основании и делается прогноз о потенциальном столкновении с землей. Система, имея точные данные о местоположении ЛА (например, от спутникового навигационного приемника) и базу данных по препятствиям, анализирует область, расположенную по направлению полета, и выдает соответствующее предупреждение за 15–90 с в зависимости от высоты, скорости и прочих условий полета. В дополнение к этой информации на дисплее отображается картинка, показывающая в плане рельеф местности с окрашенными в зависимости от высоты полета элементами (рис. 1). Предупреждения о возможном столкновении, как правило, выдаются тогда, когда ситуация уже близка к критической. Вопрос: нужно ли доводить ситуацию до этого уровня?
Когда говорят о возможном столкновении вертолета с землей, то практически речь идет о причинах, повлекших за собой это столкновение. Анализ показывает, что большинству катастроф предшествует потеря экипажем ориентировки или неверное выполнение процедур вылета или захода на посадку. Очевидно, не допустив подобного, столкновения с землей или другими препятствиями можно избежать.
Не секрет, что основным способом ориентировки на вертолете является сличение карты с местностью, над которой происходит полет. Если автоматизировать этот процесс, то проблемы, связанные с потерей ориентировки, отпадут сами собой. Системы, которые могут обеспечить такую автоматизацию процесса, есть, и они хорошо себя зарекомендовали в эксплуатации: это системы электронных карт, электронные планшеты и их различные варианты.
Таким образом, можно сказать, что для решения проблемы предупреждения столкновения с землей и другими препятствиями существует два пути. Первый — предупреждение непосредственно столкновения. Второй — предотвращение самих причин, влекущих за собой такое столкновение. Оба пути имеют техническое решение, а значит, взвесив все «за» и «против», остается решить, что использовать. Но вначале следует рассмотреть все сильные и слабые стороны предлагаемых методов.
Система TAWS (СРПБЗ) была разработана для самолетов, поэтому ее применение на вертолетах является больше маркетинговым, нежели техническим решением. В свою очередь, системы электронных карт в том виде, в котором они существуют сейчас, были разработаны специально для вертолетов, осуществляющих полеты в непосредственной близости земли.
