Читать «Авиация и космонавтика 2013 06» онлайн - страница 61

Бомба Мк.7 для применения с истребителем-бомбардировщиком F-105 требовала доработки: её развитое хвостовое оперение не помещалось в узком бомбоотсеке Тандерчифа. Бомба Мк.7 не могла размещаться и на внешней подвеске сверхзвукового самолёта из-за большого аэродинамического сопротивления, связанного с типично дозвуковыми обводами её корпуса, а также недостаточной прочности и жёсткости хвостового оперения.

Доработкой бомбы Мк.7 для размещения во внутреннем бомбоотсеке F-105 занималась фирма «Рипаблик». Испытания макетов Мк.7 с укороченной хвостовой частью и уменьшенным оперением — Short Mk.7 — начались в 1953 г. При помощи специальных бомбодержателей с толкателями удалось решить сложную проблему выбрасывания бомбы из бомбоотсека в сверхзвуковой поток.

Разработку сверхзвукового варианта Мк.7 для внешней подвески на самолётах F-105 и F-107 — Supersonic Mk.7 — взяла на себя фирма «Норт Америкен». Сверхзвуковая Мк.7 была готова к испытаниям в 1954 г. Она имела одну уникальную особенность — в корпусе бомбы, помимо ядерного заряда, автоматики подрыва и механизма автоматизированной установки ядра из делящихся материалов, размещался топливный бак ёмкостью 1020 л. Длина корпуса сверхзвуковой Мк.7 составляла 6400 мм — существенно больше длины исходной Мк.7, диаметр остался тем же Планка технических требований — 775 мм. Хвостовое оперение, в отличие от дозвуковой Мк.7, неподвижное, было усилено. В том же корпусе и с тем же оперением был также разработан подвесной топливный бак ёмкостью 1705 л, что обеспечивало полную симметрию внешней подвески при размещении под левой плоскостью атомной бомбы, а под правой — сбрасываемого бака.

Одновременно с F-105 разрабатывался конкурирующий проект F-107 фирмы «Норт Америкен» — глубокая модернизация истребителя-бомбардировщика F-100. Командование ВВС отдавало предпочтение F-107, считая проектные характеристики F-105 завышенными. Однако в 1956 г. высокие характеристики F-105B были подтверждены лётными испытаниями, и в том же году были заказаны первые 68 машин. К тому времени бомбы Мк.7 считались уже устаревшими, и серийные F-105 были вооружены термоядерными боеприпасами Мк.28 IN (в бомбоотсеке), Mk.28 ЕХ (на внешней подвеске), позднее Мк.43. Тем не менее память о Мк.7 сохранилась на F-105 в виде 1705-литровых подвесных топливных баков с характерным хвостовым оперением.

С 1956 по 1964 гг. было выпушено 833 истребителя-бомбардировщика F-105 всех модификаций. Эти машины — специализированные ударные самолёты-носители ядерного оружия — во время войны во Вьетнаме вынужденно использовались как обычные бомбардировщики. Внешняя подвеска до 7800 кг бомб превращала их в дозвуковой маломаневренный «бомбовоз», в результате во Вьетнаме было потеряно около 400 F-105.