Читать «Авиация и космонавтика 2013 06» онлайн - страница 31

Итак, группа из 60 «русито» (т. е. «русских испанцев») в составе которой был новоиспечённый лётчик-истребитель сержант А. Ариас, вернулась в Испанию в мае 1937 г. Все входившие в группу лётчики-истребители прошли полугодовой курс обучения на самолётах УТ-2, УТИ-4, И-15 и И-16 в Кировобадском лётном училище (А. Ариас пишет, что одним из его инструкторов в Кировабаде был будущий испытатель и Герой Советского Союза Степан Супрун). Большинство новоприбывших пилотов распределили по испанским эскадрильям И-15, а Ариас оказался в числе немногих, попавших в сформированную в июле 1937 г. 1-ю испанскую эскадрилью И-16. «Москасы» в эту эскадрилью поступили не новые — это были машины, на которых до этого уже изрядно повоевали советские лётчики. Все машины относились к типу 5 выпуска завода № 21, по-видимому, из числа первой партии, прибывшей из СССР в Испанию в ноябре 1936 г. Самолёты прошли на испанских заводах средний или капитальный ремонт, в основном сводившийся к замене или переборке моторов М-25 и доработке бортов и сдвижных козырьков пилотской кабины. На первых порах 1-ой аэ «Москасов» командовали русские — Иван Девотченко (1902 г.р.; ст. лейтенант; в Испании с 20.08.1937 по 25.04.1938 г.; 30 боевых вылетов, по советским данным имел 1 лично сбитый CR.32; в Испании был ком. звена, эскадрильи и группы; за Испанию награждён двумя орденами Боевого Красного Знамени) и Николай Иванов [1914 г.р.; лейтенант; в Испании с 31.05.1937 по 28.01.1938 г., по советским данным сбил 3 самолёта лично и 2 в составе звена, тип сбитых в документах не указан; в Испании был комэском; награждён орденами Ленина и Боевого Красного Знамени). Инженерами 1-ой аэ тоже были русские — Иван Прачик и Петр Маричев.