Читать «Авиация и космонавтика 2013 06» онлайн - страница 19

Как мы и предполагали, лобовой атаки «мессеры» не выдержали. Они начали отворачивать в стороны, подставляя под огонь свои бока, и нам оставалось лишь нажимать на гашетки своих пулеметов. Приотставшая пара фашистских истребителей также не решилась на лобовую атаку и начала отворачивать вправо. Нажав на левую педаль, я поймал ведущего этой пары в прицел и выпустил по нему очередь. Bf 109 загорелся и, вильнув из стороны в сторону, неудержимо пошел к земле».

Но немцы тем временем наращивали производство своего истребителя с учетом выявленных недостатков предыдущих моделей. Еще летом 1938 г. в легион «Кондор» поступили усовершенствованные Bf 109С, получившие более мощные моторы и два дополнительных пулемета. А весной 1939 г. в Испании «засветились» и новейшие Bf 109Е с мощнейшим для того времени 1100-сильным мотором. С появлением Bf. 109Е у «Моски» в небе Испании осталось только одно преимущество — маневр. Новейший германский истребитель разгонялся до 560 км/ч, обладал лучшей скороподъемностью и поднимался на высоту до 11 км. Поэтому в наборе высоты пилотам И-16 уже было бесполезно гнаться за этим самолетом. Правда, на исход войны «Ешки» уже не повлияли. Пятнадцать Bf 109Е-1 попали в Испанию весной 1939 г., когда сопротивление республиканцев было практически сломлено.

С учетом того, что в то время Советский Союз перестал оказывать военную помощь республиканцам, а уже поставленные самолёты были достаточно изношены, создалось впечатление о полной неспособности И-16 противостоять современным немецким истребителям. Воздушные бои, происходившие в декабре 1938 г., сильно отличались от боев лета того же года. Испанский летчик Франсиско Мероньо так описывал это время: «…Приближаемся к фронту. В воздухе нас ожидают «мессершмитты». Их сегодня гораздо больше, чем всегда. Бой начинается незамедлительно. Нас атакуют со всех сторон, даже в лоб, что раньше враги боялись делать.

…В воздухе постоянно находились почти все эскадрильи «москас», но в каждой из них оставалось всего по пять-шесть машин. Это последние наши самолёты, и нет надежды на их замену».

Победы франкистов в воздухе были достигнуты вовсе не за счет превосходства итальянской и германской техники, а исключительно за счет численного превосходства.

Говоря о любом истребителе, не стоит забывать о таком его качестве, как ремонтопригодность — вещь на войне просто незаменимая. Вот что сообщал в Москву один из наших военных советников, воевавших в Испании: «Самолёты И-16 эксплуатируются здесь в тяжелейших условиях при наличии исключительно плохих аэродромов, сплошной пыли и мелких камней. Круглый год они хранятся под открытым небом. Часть И-16 эксплуатируется уже около двух лет, они налетали в среднем по 300 ч, и среди них нет ни одного самолёта, не прошедшего ремонта по причине аварий или повреждений в воздушных боях. Живучесть И-16 очень велика и он допускает почти любой ремонт. При этом ремонт несложен и возможен в любых условиях. У некоторых самолётов почти не осталось неотремонтированных заводских деталей».