Читать «Me 262 последняя надежда люфтваффе Часть 3» онлайн - страница 40

Вид на двигатель Jumo 004 и отсек вооружения Ме-262 А-la «Швальбе». Капоты двигателя сняты.

Ранняя модификация двигателя Jumo 004 на сборке.

Передний основной бак находился пе­ред кабиной пилота, а задний за ней. На поздних сериях запас топлива был увеличен за счет установки за задним баком дополнительного бака емкос­тью 600 дм³ . Благодаря этому общий запас топлива возрос с 1970 дм³ до 2570 дм³. В варианте истребителя-бомбар­дировщика дополнительный задний бак стал стандартным, но заполнялся только на 2/3 своего объема. Основные баки могли питать как правый, так и левый двигатель, а управлял этим пи­лот с помощью переключателя на ле­вой боковой панели кабины. В случае, когда остаток топлива уменьшался до 250 дм³ , на приборной доске зажига­лась сигнальная лампочка. Топливная система для сервомоторов была неза­висимая для каждого двигателя и включала в себя бачки емкостью по 15 дм³ . Топливо для стартеров Riedel (1,5 дм³) размещалось в бачках на передней части двигателей Jumo 004. На реактив­ных двигателях так же находились бач­ки емкостью 20 дм³ вмещавшие топли­во, расходуемое в момент запуска.

Масляная система замкнутая без маслорадиаторов. Баки масла по 12 дм³ были укреплены в передней части двигателей. Еще один масляный бак находился с левой стороны фюзеляжа в корне крыла. Гидравлическая помпа производительностью 18 дм³/мин раз­мещалась на левом реактивном двига­теле. Гидравлический привод имели механизм уборки и выпуска шасси, зак­рывания створок его ниш, а так же выпуска закрылков. В случае аварии системы, можно было заменить масло сжатым воздухом.

Двигатель Jumo 004 В-2, вероятно во время испытаний в США.

Обвязка двигателя Jumo 004 модификации R-2 (слева) и более ранней модификации (справа).

Двигатель Jumo 004 вид спереди и сзади.

Воздушная система состояла из восьми шарообразных баллонов для хранения сжатого воздуха под давле­нием 14,805 МПа, размещенных на пе­регородке между передней и средней частями фюзеляжа. В задней части фюзеляжа находилось еще два таких баллона с запасом кислорода для кисло­родной системы пилота. Сжатый воздух предназначался для аварийного выпус­ка шасси и закрылков, а так же для пере­зарядки бортового вооружения.

Электрическая система включала в себя два генератора установленных на реактивных двигателях, мощностью по 1000 Вт каждый и напряжением 24 В, аккумулятор за пилотским креслом и проводку. Система питала стартеры двигателей, топливные помпы, меха­низм установки горизонтального опе­рения, строевые огни, систему подачи орудийных снарядов, запалы старто­вых ускорителей и сигнальных ракет.

Радиооборудование состояло из коротковолновой приемо-передающей радиостанции FuG 16ZY с кольцевой антенной на гребне фюзеляжа и шты­ревой антенной под его центральной частью, а так же из ультракоротковолной аппаратуры идентификации «свой-чужой» FuG 25a Ersting со шты­ревой антенной размещенной под ка­биной пилота. FuG 16ZY работала в частотном диапазоне 38,5-42,3 МГц, FuG 25a имела дальность 100 км и по­давала сигналы на частоте 160 МГц, а принимала на частоте 125 МГц.