Читать «Me 262 последняя надежда люфтваффе Часть 3» онлайн - страница 39
С. В. Иванов
Поверхность крыльев перед окраской полировалась. На законцовке левого крыла размещалась трубка Пито. Крыло включало в себя так же ниши основного шасси с механизмом его выпуска и уборки.
Оперение - классическое. Состояло из вертикального стабилизатора с рулем направления, имеющим аэродинамическую и массовую компенсацию с углами отклонения 30 гр, а так же переустанавливаемого при помощи электродвигателя горизонтального оперения с рулями высоты, имеющими весовую компенсацию и углы отклонения 35 гр вверх и вниз. Их конструкция была цельнометаллическая. Как рули высоты, так и направления были оборудованы триммерами. Вертикальный стабилизатор технологически составлял единое целое с задней частью фюзеляжа. Угол стреловидности горизонтального оперения равнялся 23 гр , а вертикального - 45 гр.
Шасси трехопорное с передним колесом и масляно-воздушной амортизацией выпускалось и убиралось при помощи гидравлики. Давление в амортизаторе переднего колеса составляло 0,987 МПа, а в основных - 1,974 МПа. Покрышки Continental имели размеры 600x160 мм (часть машин получила покрышки 660x190 мм) на переднем колесе, и 840x330 мм на основных. Тормоза основных колес управлялись педалями из кабины пилота. Тормоз переднего колеса управлялся ручкой. Давление воздуха в покрышке переднего колеса составляло 0,444 МПа, а в покрышках основных колес - 0,493 МПа.
Двигательная установка состояла из двух реактивных двигателей Jumo 004 В-1 с тягой 8,83 кН, при 8700 об/ мин и температуре в выходном сопле 610 гр С, либо 6,54 кН на высоте 6950 м. Каждый двигатель имел восьмиступенчатый осевой компрессор, шесть камер сгорания и одноступенчатую осевую турбину. Сечение выходного сопла регулировалось подвижным внутренним конусом, из-за своей формы получившим название Zwiebel (луковица). Длина двигателя составляла 3860 мм, диаметр 760 мм, вес 740 кг. Запуск производился с помощью двухцилиндрового двухтактного стартера Riedel, имеющего обороты 10000 об/ мин. В качестве топлива для Jumo 004 служило авиационное моторное масло J2, а для двигателя Riedel - бензин В5. Расход топлива реактивным двигателем составлял 22 дм³/с. Двигатели Jumo 004 были установлены под крыльями в гондолах. Последние могли быть полностью сняты, обеспечивая тем самым полный доступ механикам к двигательной установке. Дополнительные лючки, обеспечивающие доступ к частям двигателей находящимся под крыльями были расположены на их верхней поверхности.
Ме-262 был так же приспособлен для старта с помощью двух подвешиваемых под фюзеляжем стартовых ускорителей на твердом топливе типа HWK RI 502 с тягой по 4,9кН.
Топливная система состояла из двух резиновых самозатягивающихся основных баков емкостью по 900 дм³ с электрическими помпами и вспомогательного бака емкостью 170 дм³.
