Читать «Ju 87 «Stuka» Часть 2» онлайн - страница 35

В зимних условиях, особенно на Восточном фронте, самолеты окрашивались по верхним поверхностям белой смывающейся краской или известью. Краска или известь иногда наносились равномерно, что давало сплошную белую окраску машины сверху и сбоку; однако чаще всего краска/известь наносились не очень тщательно или — из-за воздействия атмосферных факторов — белая окраска облазила, что создавало интересный визуальный эффект. На самолетах, действовавших ночью, светло-голубой цвет RLM 65 иногда заменялся на черный RLM 22 Schwarz. Некоторые машины из ночных штурмовых эскадрилий окрашивались также дополнительными пятнышками или «змейками» светло-серого (RLM 76 Hellgrau) или светло-голубого (RLM 65 Hellblau) цветов поверх стандартного камуфляжа верхних поверхностей.

Прототип версии С оставался цвета натурального металла. Как единственное обозначение нес флаг со свастикой на хвосте. Серийные самолеты версии С получили стандартную окраску RLM 70/71/65 с расположением цветов, аналогичным версии B/R. Обозначения государственной принадлежности состояли из шести балочных крестов (Balkenkreuz) и двух свастик (Hakenkreuz). Кресты черного цвета с белой обводкой наносились снизу и сверху на обоих крыльях и с левой и с правой сторон фюзеляжа. Форма и размеры креста изменялись в течение всего периода службы Ju 87 в Люфтваффе, что можно видеть на цветных планшетах, показывающих способы окраски отдельных версий «штуки». Свастики наносились на обе стороны вертикального киля. До осени 1939 черная свастика размещалась в центре белого круга, расположенного на красной полосе, как на государственном флаге Третьего рейха. В дальнейшем свастику рисовали прямо на камуфляже, причем черный силуэт имел белую обводку, снаружи окантованную тонкой черной обводкой. В конце 1939 изменилось месторасположение свастики — из середины вертикального оперения она передвинулась ближе к переднему краю вертикального стабилизатора. Надписи и эксплуатационные обозначения наносились по всему самолету согласно установленному образцу. Кодовые обозначения, символизирующие принадлежность к соответствующей части, наносились по обеим сторонам фюзеляжа. Перед крестом, слева от него, рисовались буква и цифра, обозначающие код части (например, Т6 означало StG 2), после креста следовали индивидуальная буква самолета в эскадрилье и буква, обозначающая номер эскадрильи. Штаб эскадры или штабная эскадрилья в качестве последней имели букву А, а индивидуальная буква всегда была голубой. Индивидуальные буквы самолетов, принадлежащих к штабам групп, всегда были зелеными, а последняя буква обозначала соответствующую группу: I. — В, II. — С, III. -D, IV. - F, V. - G. Индивидуальные цвета и буквенные символы каждой эскадрильи представлены в таблице. Самолеты также носили эмблемы частей, чаще всего на передней части фюзеляжа, на капоте двигателя или под фонарем кабины. Размещение и некоторые примеры эмблем показаны на цветных планшетах. Окраска и обозначения дополнялись элементами быстрой идентификации самолета. Чаще встречалось окрашивание нижних частей оконцовок крыльев в белый цвет и белый пояс вокруг фюзеляжа для машин, действовавших в Африке и в бассейне Средиземного моря, или тех же элементов в желтый цвет — на Восточном фронте, а также в период балканской кампании весной 1941. Во время операции «Марита» часто в желтый цвет окрашивали полностью капот двигателя и руль направления, а изредка даже элероны горизонтального оперения. Самолеты, использовавшиеся союзниками немцев, оставались чаще всего в первоначальной заводской окраске (цвета RLM 70/71/65). Венгерские Ju 87 А окрашивались согласно схемам Люфтваффе в стандартные цвета RLM 61/62/63/65.